Взлёт, 2007 № 01-02 - [40]

Шрифт
Интервал

И коротко о других межпланетных станциях. Работает «Улисс» (Ulysses), «накручивающий» витки вокруг нашего светила. За Солнцем из точки либрации L1 наблюдает SOHO, движется к комете 67Р/Чугримова-Герасименко европейский зонд «Розетта» (Rosetta).

На 2007 г. «намечен» прорыв в изучении Луны. К нашей соседке должен отправиться китайский зонд. Готовится к полету и индийский аппарат, но, вероятнее всего, его запустят только в 2008 г. Все остальное пока только в планах. Но их много. Дай Бог, чтобы хотя бы часть из них осуществилась.

Предстоящий год, судя по тому, что о нем известно, особых сюрпризов преподнести не должен. Но 100-процентной гарантии этого дать никто не может. Освоение космического пространства – вещь непредсказуемая, и все может быть.

Итак, до встречи через год.


В 2006 г. состоялось сразу три пуска новой РН среднего класса «Союз-2». На снимке – подготовка к пуску ракеты «Союз-2.1а» с КА «МетОп» в октябре 2006 г.


Космические рекорды

В минувшем году таблица мировых рекордов осталась без изменений. Но одно достижение все-таки стоит отметить – в декабре 2006 г. во время полета «шаттла» «Дискавери» по программе STS-116 американский астронавт Роберт Кёрбим (Robert Curbeam) в течение шести суток совершил четыре выхода в открытый космос. С такой «интенсивностью» до него вне корабля еще никто не работал. Но это именно достижение, а не рекорд.


Абсолютные мировые рекорды в области пилотируемой космонавтики по состоянию на 1 января 2007 г.

Рождество на Южном полюсе

В начале января два вертолета Ми-8МТВ авиации ФСБ России совершили уникальный перелет протяженностью около 4000 км и совершили посадку в самом центре Антарктиды, в непосредственной близости от Южного полюса планеты. На борту вертолетов находилась внушительная делегация представителей российских органов власти, в которую вошли директор ФСБ России генерал армии Николай Патрушев, его первый заместитель, руководитель Пограничной службы ФСБ РФ генерал армии Владимир Проничев, депутат Госдумы Артур Чилингаров (руководитель экспедиции) и др. Члены делегации нанесли визит на американскую антарктическую станцию «Амундсен-Скотт», расположенную рядом с полюсом. Отсюда утром 7 января генерал Патрушев позвонил по телефону Президенту России Владимиру Путину, чтобы поздравить его с Рождеством – сюжет об этом показали все российские центральные телеканалы.

Уникальность перелета двух российских вертолетов на Южный полюс заключается в том, что, отдельные участки маршрута достигали 1500 км – величина недоступная для обычного серийного Ми-8. Поэтому при подготовке к антарктическому турне оба Ми-8МТВ специально оснастили дополнительными топливными баками большой емкости.

Стартовали два Ми-8МТВ в Пунта-Аренасе (Чили). Длина первого отрезка перелета – до Марча на острове Короля Георга I (возле российской полярной станции «Беллинсгаузен») – составила 1270 км. Следующая посадка была выполнена на британской полярной станции «Ротера» на острове Аделаиды (расстояние – 765 км). Затем был самый длинный участок перелета – 1500 км до ледового аэродрома «Патриот Хиллс». Перед Южным полюсом «восьмерки» дозаправились еще раз – на специально созданной подбазе в районе гор Тиль, примерно на середине 1100-км дистанции между «Патриот Хиллс» и полюсом. Аналогично выполнялся и перелет в обратную сторону, причем на самом Южном полюсе, у американцев, вертолеты не дозаправлялись – очередное топливо они приняли только на подбазе в горах Тиль.

Помимо своей практической ценности (Ми-8 никогда еще не летали так далеко и не бывали на Южном полюсе), экспедиция имела вполне определенный политический смысл. Как известно, статус не принадлежащей ни одному государству мира и находящейся под протекторатом ООН Антарктиды регулируется соответствующим Договором, подписанным 12 странами 1 декабря 1959 г. и вступившим в силу 23 июня 1961 г. В настоящее время участниками Договора об Антарктике являются 44 государства, в т.ч. все официальные ядерные державы (например, КНР и Индия присоединились к нему в 1983 г.).




Договор предусматривает демилитаризацию и нейтрализацию Антарктики. В соответствии с его положениями в районе Антарктики запрещаются любые мероприятия военного характера, любые ядерные взрывы (испытания) и захоронения радиоактивных материалов. Запрещается и любая эксплуатация месторождений ледяного материка с целью получения коммерческой выгоды. Но есть в Договоре и такой пункт: «По истечении 30 лет со дня вступления Договора в силу любая из стран, представители которой входят в состав Консультативного совещания, может потребовать созыва конференции договаривающихся сторон для рассмотрения вопроса о действии этого документа».

Эти 30 лет истекли еще летом 1991 г. Поэтому в последнее время некоторые участники соглашения (в первую очередь Австралия, Аргентина, Великобритания, Новая Зеландия, Норвегия, Франция и Чили) все чаще и чаще поднимают вопрос о пересмотре соглашения по Антарктиде, а отдельные страны периодически высказываются о своих претензиях на континентальный шельф материка. Это легко объяснимо: геологи утверждают, что в недрах Антарктиды, а также на ее шельфе находятся колоссальные запасы нефти (до 6,5 млрд. т), природного газа (более 4 трлн. кубометров) и других полезных ископаемых. Пока их разработка не ведется (да и не оправдана экономически), но ни что в мире не вечно… Поэтому «демонстрация флага» высокопоставленной российской делегацией, прибывшей на Южный полюс на вертолетах Ми-8МТВ, имеет весьма серьезный политический подтекст. Ну а нам эта экспедиция интересна еще и потому, что позволила еще раз доказать широкие возможности российских вертолетов в столь экстремальных условиях. А.Ф.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2016 № 05 (137)

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.