Взлёт, 2006 № 07-08 - [19]
Есть ли у вас какое-то особо заветное желание?
Хотелось бы, чтобы государство уделяло такое же внимание развитию авиационной промышленности, как это делается в Китае и Индии. Коллективы и руководители всех авиационных КБ и заводов прикладывают все возможные усилия, чтобы выйти из состояния, в котором мы оказались. К сожалению, сегодня это состояние таково, и внешние условия на мировом рынке такие, что без поддержки государства даже вернуться на те позиции, которые мы занимали в советское время, невозможно, несмотря на все наши старания. Наши чиновники должны это понять. Важность государственной поддержки прекрасно понимают в Китае, и там авиационной отрасли оказывают колоссальное внимание. У нас в государстве на самом высоком уровне есть поддержка и со стороны президента, и на высшем уровне в правительстве. Хотелось бы понимания на всех уровнях того, что поддержка нашей высокотехнологичной отрасли – это инвестиции в будущее нашей страны, залог того, что мы не будем на мировом рынке только экспортером природных ресурсов, а станем полноправными партнерами в высокотехнологичном бизнесе. Хотелось бы понимания и поддержки. Все остальное мы сделаем сами.
Построен первый серийный Су-34
6 июля на Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова, входящем в АХК «Сухой», завершилась постройка первого серийного экземпляра нового многофункционального фронтового боевого самолета Су-34, предназначенного для передачи ВВС России в рамках Гособоронзаказа. В этот день машина, еще не имеющая окраски, была в торжественной обстановке выкачена из цеха окончательной сборки и отбуксирована на заводскую летно-испытательную станцию. Событие было приурочено к отмечаемому на НАПО 75-летию завода. Его значимость подчеркивалась тем, что на выкатку первого серийного Су-34 прибыла представительная делегация руководителей компании «Сухой» во главе с генеральным директором Михаилом Погосяном и главным конструктором самолета Роланом Мартиросовым, а также ВВС и Министерства обороны России. В ближайшее время, после серии наземных испытаний и отработки бортовых систем, новый самолет, который получит после окраски бортовой №49, впервые поднимется в воздух.
К постройке первого серийного образца Су-34 НАПО, уже выпустившее в 1993-2003 гг. шесть опытных и предсерийных самолетов этого типа,приступило в прошлом году (см. «Взлёт» №5/2005, с. 18). 23 марта 2006 г., во время посещения НАПО заместитель Председателя Правительства России – Министр обороны Сергей Иванов заявил о том, что к 2010 г., в соответствии с заключенным трехлетним государственным контрактом, ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова» изготовит и передаст в Военно-воздушные силы 24 самолета Су-34, из которых будет сформирован первый полк, оснащенный новыми бомбардировщиками. На текущий год заводу заказана постройка двух первых самолетов, в следующем их должно быть уже шесть, а в 2008 г. заводу будет профинансирована постройка уже десяти Су-34. На следующий день после выкатки первого серийного Су-34, 7 июля, находясь с визитом на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, Сергей Иванов, высоко оценив произошедшее накануне событие, заявил журналистам, что к 2015 г. ВВС России приобретут уже 58 самолетов Су-34. Таким образом, к середине следующего десятилетия в российских ВВС на новые бомбардировщики будет полностью перевооружено с самолетов Су-24М минимум два полноценных бомбардировочных авиаполка.
Передача ВВС первой серийной машины должна состояться до конца этого года – она поступит в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке. «Я надеюсь, – заявил на церемонии выкатки первого серийного бомбардировщика генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, – что в конце года машина в соответствии с графиком будет передана заказчику». За ней вскоре должна последовать еще одна, постройка которой в настоящее время ведется на НАПО. Как сообщил журналистам генеральный директор НАПО Федор Жданов, второй серийный Су-34 поступил в сборочный цех НАПО из цеха агрегатной сборки в конце июня, и его фюзеляж могли наблюдать поодаль от первой машины присутствовавшие на мероприятии гости.
В ходе опытной эксплуатации Су-34 в Липецке планируется провести переучивание личного состава, уточнить систему технического обслуживания, разработать методики и курсы боевого применения. После этого серийные Су-34 смогут начать поступать в первый перевооружаемый бомбардировочный авиаполк. Еще одна цитата с новосибирской церемонии. Валентин Голубенко, первый заместитель начальника Управления заказов и поставок авиационной техники и вооружения Министерства обороны РФ: «Мы ожидаем от этой машины значительного прироста в эффективности применения боевой авиации. Первый самолет пойдет для обучения в Центр боевого применения. Как сказал, министр обороны, мы сегодня технику будем закупать не штучно, а комплексно – эскадрильями и полками». А.Ф.
Госиспытания Як-130 завершатся в начале 2007 г.
Дебютантом предстоящего авиасалона в Фарнборо должен стать третий экземпляр учебно-боевого самолета Як-130, поступивший на испытания весной этого года (см. «Взлёт» №5/2006, с. 8) и только что получивший новую окраску. Вместе с двумя первыми предсерийными Як-130 эта машина в настоящее время участвует в государственных совместных испытаниях (ГСИ). Первый летный образец Як-130 серийной конфигурации (№01), построенный на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», совершил первый полет 30 апреля 2004 г. Вторая машина (№02) присоединилась к летным испытаниям 5 апреля 2005 г. Обе были построены на средства «ОКБ им. А.С. Яковлева», а финансирование постройки третьего Як-130 осуществлялось уже Министерством обороны России в рамках Гособоронзаказа. ГСИ первого экземпляра Як-130 начаты в мае 2005 г., второй присоединился к ним в октябре прошлого года. Первый вылет Як-130 №03 состоялся в Нижнем Новгороде 27 марта этого года.
