Взлёт, 2006 № 05 - [20]
Определенный интерес турецкие военные проявляют и к южноафриканскому «Руйвалку» – в основном по причине того, что руководство компании «Денел» и военно-политическое руководство ЮАР согласились в ходе предварительных переговоров на передачу Турции целой сборочной линии для этих машин (она будет демонтирована на заводе в ЮАР и перевезена в Турцию). Это и понятно – компания «Денел» уже который год подряд терпит колоссальные убытки, а все попытки «пропихнуть» данный вертолет на международный рынок пока не принесли положительного результата.
Вертолет прекрасно смотрится на международных выставках, вызывает в ходе показательных полетов бурю восторженных эмоций, но… Все только «цокают» языками, но раскошеливаться не спешат. Поэтому на сегодняшний день единственным заказчиком ударных вертолетов «Руй- валк» являются собственные вооруженные силы ЮАР. И наиболее реально на успех южноафриканские вертолетостро- ители могут рассчитывать действительно только в ходе турецкого тендера – предложение «Денел» выглядит на самом деле очень и очень заманчивым.
Вызывает недоумение, что почему-то практически нигде в турецких СМИ не упоминается еще один (и по мнению ряда экспертов один из главных претендентов на победу) участник тендера – российский Ка-50-2 «Ердоган». Что это – недоверие к российской технике или же просто обыкновенный «черный пиар»? Скорее последнее, т.к. турецкие военные сейчас тщательно знакомятся с камовским предложением. Свидетельство тому – двухнедельный апрельский визит представительной делегации турецких военных и промышленников в Россию.
Вверху и внизу: демонстрация возможностей боевого применения Ка-52 турецким летчикам на полигоне под Торжком, апрель 2006 г.: стрельба неуправляемыми ракетами С-8 калибра 80 мм (вверху) и из бортовой пушки 2А42 (внизу)
Справа: турецкий летчик в составе экипажа вертолета завершает очередной ознакомительный полет на Ка-52, ЛИК фирмы «Камов», 21 апреля 2006 г.
В середине апреля в Россию прибыла группа из почти четырех десятков военных и представителей промышленности Турции во главе с уже упоминавшимся руководителем Департамента оборонной промышленности страны Мурадом Бая- ром. Они посетили фирму «Камов» в подмосковных Люберцах, а также ряд других российских предприятий в Жуковском и С.-Петербурге, разрабатывающих и производящих комплектующие и системы для вертолетов семейства Ка-50/Ка-52, в т.ч. двигатели, редуктор и бортовое радиоэлектронное оборудование. Для турецких военных летчиков была также организована серия ознакомительных полетов на опытном вертолете Ка-52. После краткого курса теоретической подготовки каждый из почти десятка турецких летчиков сделал по два полета на Ка-52 на Летно-испытательном комплексе фирмы «Камов» под Москвой. Затем вертолет и турецкие военные перелетели в Торжок, где на полигоне 344-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации ВВС России они выполнили еще по одному полету со стрельбами из бортовой пушки и пуском неуправляемых ракет. Излишне говорить, что турецкие визитеры остались довольны увиденным и опробованным.
Правда окончательная конфигурация вертолета «Камова», который участвует в новом турецком тендере АТАК-2, пока еще не определена. Сейчас фирма «Камов» предлагает потенциальному заказчику несколько вариантов – от уже существующего Ка-52 с полностью российской комплектацией оборудования и вооружения до значительно модифицированного вертолета, учитывающего все возможные пожелания турецкой стороны относительно компоновки кабины экипажа, состава оборудования и вооружения (в него, как и на «Ердогане» образца 1999 г., вероятно, могут быть включены образцы БРЭО израильского производства и стандартные для НАТО образцы вооружения – пушка под «натовский» патрон, неуправляемые ракеты «натовского» калибра и т.п.). В частности сейчас для такого модифицированного Ка-52А («А» – от названия программы АТАК) фирмой «Камов» разрабатывается новая двухместная бронированная кабина экипажа по схеме «тандем». Нечто подобное впервые предложено еще пять лет назад – согласно рекламным материалам Рособоронэкспорта того времени, вариант Ка-52 с такой кабиной должен был получить название Ка-54.
Нельзя не вспомнить о том, что, несмотря на большой опыт «Камова» в турецком «чемпионате мира по боевым вертолетам» (по образному выражению генерального конструктора Сергея Михеева), российский спецэкспортер при активной поддержке завода «Роствертол» в прошлом году предложил на турецкий тендер АТАК-2 конкурирующий с камовским вертолет Ми-28НЭ. К счастью, разум вовремя возобладал и для избежания «внутренней» конкуренции за выгодный зарубежный заказ, в начале этого года предложение было отозвано обратно. Тем самым российской стороне удалось сосредоточить все усилия на одном, более реальном с точки зрения победы в турецком тендере, проекте «Камова».
Ждать окончательного решения по тендеру АТАК-2 осталось совсем недолго – всего пару месяцев. Хотя, как показывает исторический опыт, выбор победителя еще не означает, что он получит вожделенный контракт на несколько миллиарда долларов…
