Взлёт, 2006 № 01-02 - [16]

Во-вторых, сравнение объемов продаж более-менее однотипных самолетов далеко не всегда характеризует продукцию конкурентов как лучшую или худшую. В сегодняшнем мире заказчики «голосуют долларом», вовсе необязательно исходя из технических характеристик машин – которые, надо признаться, зачастую схожи. В процесс выбора авиакомпанией новых самолетов для пополнения или обновления своего парка часто вмешиваются факторы макроэкономические (например, вовлечение страны-покупателя в изготовление и разработку продукции страны- продавца) и даже политические. Естественно, в таких условиях говорить о победе одного продукта над другим исключительно из-за его технических характеристик не представляется возможным.

Объем заказов компаний «Боинг» и «Эрбас» за 10 лет

Поставки самолетов «Боинг» и «Эрбас» за 10 лет

Заказы и поставки самолетов «Эрбас» и «Боинг» за последние 10 лет

	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005
«Эрбас»
Заказы
действующие	326	438	529	430	492	274	233	254	366	1055
полученные	498	460	556	476	520	375	300	284	370	1111
Поставки	126	182	229	294	311	325	303	305	320	378
«Боинг»
Заказы
действующие	559	502	601	346	589	272	176	239	272	1002
полученные	717	568	656	391	611	335	251	240	277	1029
Поставки	271	375	563	620	489	527	381	281	285	290
Всего
Заказы
действующие	885	940	1130	776	1081	546	409	493	638	2057
полученные	1215	1028	1212	867	1131	710	551	524	647	2140
Поставки	397	557	792	914	800	852	684	586	605	668

Доля рынка компаний «Эрбас» и «Боинг» за последние 10 лет по бэклогу

Доля рынка компаний «Эрбас» и «Боинг» за последние 10 лет по бэклогу *

	1996	1997	1998	1999 2000 2001	2002	2003	2004	2005
«Боинг»
Всего заказов	1617	1744	1786	1512 1612 1357	1152	1110	1097	1809
Доля рынка, %	68,3	63,4	57,8	51,2 49,8 46,3	43,4	43,2	42,2	45,4
«Эрбас»
Всего заказов	753	1009	1309	1445 1626 1575	1505	1454	1500	2177
Доля рынка, %	31,7	36,6	42,2	48,8 50,2 53,7	56,6	56,8	57,8	54,6
* суммарное количество заказов, подлежащих выполнению, включая заказы предыдущих лет

Несмотря на это, ежегодные итоги деятельности остаются действенным экономическим и политическим аргументом как для самого авиапроизводителя, так и для его конкурента. Весьма показательным в этом отношении стало мнение Алана МакАртора (Allan McArtor), председателя правления американского отделения «Эрбаса» (Airbus North America), приведенное 13 января этого года американской газетой «Чикаго Трибьюн» (Chicago Tribune). Комментируя только что обнародованные результаты продаж «Боинга» в 2005 г., МакАртор заявил, что 1002 твердых заказа, полученные компанией, наглядно демонстрируют способность «Боинга» конкурировать с европейским производителем, несмотря на миллиарды долларов субсидий, которые «Эрбас» получает от европейских правительств. Имелась в виду продолжающаяся угроза тяжбы двух компаний в ВТО по взаимным обвинениям в получении государственной финансовой поддержки на разработку новых самолетов. МакАртор в частности сказал: «Судьба иска «Боинга» во многом зависит от того, сможет ли он доказать, что терпит убытки от недобросовестной рыночной конкуренции. Похоже, теперь компании будет непросто это доказать. Как мы можем удостовериться, «Боинг» не испытывает сложностей с продажей конкурентоспособных самолетов».

«Что день грядущий нам готовит…»

В общем и целом минувший год оказался чрезвычайно удачным для обеих компаний. Однако многие эксперты предрекают скорое окончание бума на заказы, который все-таки зависит в первую очередь от наличия средств у перевозчиков. Британское авиационное издание «Эрлайн Транспорт» (Airline Transport) пишет в этой связи, что американские авиакомпании, возможно, подошли к пику трат на закупку новой техники, а неспокойная обстановка на Ближнем Востоке может обернуться дальнейшим витком цен на нефть, что в конечном счете грозит привести к росту инфляции и спаду экономического роста в течение этого года. «Некоторые обозреватели предполагают, что высокие цены на топливо приведут к повышению спроса на новые типы самолетов для замены существующих парков более ранних и менее экономичных моделей», – пишет журнал. – «Однако статистика показывает, что взаимосвязь между колебаниями цен на топливо и количеством заказов несущественна… Есть основания полагать, что большое количество заказов в 2005 г. – не начало «золотого века» авиационной промышленности, а предвестник более тяжелых и опасных времен».

« Аэрофлот» купит 30 RRJ

7 декабря 2005 г. произошло событие, так долго ожидавшееся сторонниками и противниками одного из самых неоднозначных авиационных проектов современной России – перспективного регионального самолета RRJ, разрабатываемого дочерним предприятием АХК «Сухой» – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). В этот день ведущий российский авиаперевозчик «Аэрофлот» официально огласил результаты объявленного еще в 2004 г. тендера на свой перспективный региональный самолет. Главным оппонентом RRJ в этом тендере, как известно, являлся российско-украинский самолет Ан-148, продвигаемый лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и активно поддерживаемый тесно связанной с ней Национальной резервной корпорацией (НРК) – миноритарным акционером «Аэрофлота». Руководство авиакомпании объявило, что победителем тендера определен проект RRJ. «Аэрофлот» приобретет 30 самолетов варианта RRJ-95 в базовой конфигурации, оснащенных двигателями SaM146 разработки российско-французской компании «Пауэрджет». Общая стоимость контракта в каталожных ценах составляет около 820 млн долл., что соответствует цене одного самолета около 27 млн долл. Начало поставок запланировано на ноябрь 2008 г.