Взлёт, 2006 № 01-02 - [14]
Минувший год принес много нового в жизнь ведущего европейского производителя гражданской авиационной техники – консорциума «Эрбас» (Airbus) – и его трансатлантического конкурента – гражданского подразделения компании «Боинг» (Boeing Commercial Airplanes). Обе компании в течение года приняли ряд решений, способных в дальнейшем повлиять на общее развитие индустрии пассажирских авиаперевозок.
«Эрбас» поднял в воздух первый опытный образец сверхвместительного пассажирского самолета А380. В течение года к программе испытаний присоединились еще два летных образца. Несмотря на определенную пробуксовку в испытаниях и соответствующий сдвиг в начале поставок на полгода (ожидается, что авиакомпания «Сингапур Эрлайнз» (Singapore Airlines) получит свой первый А380 не во втором квартале этого года, а только в ноябре), нет сомнений, что самолет получился технически удачным. Будет ли он таким же удачным в плане коммерческого использования, покажет время.
Окончание конструкторских работ над А380 высвободило определенное количество инженерных ресурсов и позволило «Эрбасу» начать проектирование нового типа – дальнемагистрального А350, основанного на имеющемся самолете А330 и призванного соревноваться с разрабатываемым «Боингом 787». Производственная программа А350 была запущена в начале октября. Производитель также начал разработку корпоративной модификации самолета А318 – наименьшего подтипа из семейства узкофюзеляжных А320.
Самые «покупаемые» и «заказываемые» в 2005 г. самолеты семейств А320 и B737 в сборочных цехах компаний «Эрбас» (на фото в заголовке) и «Боинг» (внизу)
Не менее прорывным год оказался и для «Боинга»: компания начала разработку удлиненных версий своего широкофюзеляжного самолета модели 747 – «Боинг 747-8»: пассажирской «Интерконтинентал» (Intercontinental) и грузовой «Фрейтер» (Freighter); а также модификации «Боинг 737-900ER» с увеличенной дальностью полета и грузового варианта модели 767-300. Кроме того, производитель определился с окончательной конфигурацией модели 787 «Дримлайнер». Также в 2005 г. «Боинг» поставил последний самолет модели 757 и принял решение прекратить в текущем году производство узкофюзеляжного «Боинга 717».
Все эти события широко освещались в прессе в течение года. Однако наибольший повод для обсуждения традиционно дает подведение обеими компаниями годовых итогов своей деятельности – количества полученных заказов и поставленных самолетов. В этот раз интрига сохранялась до последней минуты.
«Боинг», как обычно, первым огласил свои цифры за предыдущий год. 5 января стало известно, что компания установила в прошлом году рекорд по продажам, получив от 72 перевозчиков, лизинговых компаний и частных лиц в общей сложности 1002 подтвержденных заказа. Это количество более чем в три раза превысило число заказов, полученных компанией в 2004 г. (272), и побило предыдущий рекорд в 877 заказов, установленный «Боингом» совместно с «Макдоннел-Дуглас» (McDonnel Douglas) в 1988 г.
По количеству поставок в прошлом году «Боинг» всего на пять самолетов обошел свой показатель годичной давности (290 против 285 в 2004 г.), что далеко не рекорд – в былые времена эта цифра была много весомее, как, например, в рекордный для компании 1999-й, когда заказчикам было поставлено 620 самолетов. В плане поставок в прошлом году «Боинг» подвела 28-дневная сентябрьская забастовка работников, в результате которой компания недосчиталась 30 построенных и поставленных заказчикам самолетов. С учетом этой цифры общее количество поставок как раз соответствовало бы прогнозам компании, сделанным год назад (320 самолетов, см. «Взлёт» №2/2005 г., с.16-17).
Однако количество заказов, подлежащих выполнению (так называемый бэклог), достигло 1809, на 60,6% превысив показатель предыдущего года в 1097 самолетов.
| «Эрбас» | ||||
| Заказы* | Поставки | |||
| полученные | действующие | |||
| Семейство А320 918 | 912 | 289 | ||
| в т.ч.: | ||||
| - А318 41 | 36 | 9 | ||
| - А319 206 | 209 | 142 | ||
| - A320 568 | 564 | 121 | ||
| - А321 103 | 103 | 17 | ||
| A300 7 | - | 9 | ||
| A330 64 | 54 | 56 | ||
| Семейство А340 15 | 12 | 24 | ||
| в т.ч.: | ||||
| - A340-300 3 | - | 4 | ||
| - А340-500/600 12 | 12 | 20 | ||
| A350 87 | 87 | - | ||
| A380 20 | 20 | - | ||
| Всего 1111 | 1055 | 378 | ||
| «Боинг» | ||||
| Заказы* | Поставки | |||
| полученные | действующие | |||
| 717 | - | 13 | ||
| 737 574 | 569 | 212 | ||
| Семейство 747 48 | 43 | 12 | ||
| в т.ч.: | ||||
| 747-400 30 | 25 | 12 | ||
| 747-8 18 | 18 | - | ||
| 757 - | - | 2 | ||
| 767 19 | 15 | 10 | ||
| 777 153 | 154 | 40 | ||
| 787 235 | 235 | - | ||
| Всего 1029 | 1002 | 290 | ||
* в колонке «полученные заказы» приведены данные об общем числе поступивших в течение 2005 г. заказов, включая те, которые позднее были аннулированы. В колонке «действующие заказы» приведены данные о реальном количестве заказов на 1 января 2006 г., после аннулирования ряда ранее заключенных в течение 2005 г. сделок. Источник данных по этой колонке – журнал Flight International
Хотя менеджеры «Боинга» говорили исключительно о персональном рекорде по количеству заказов, отсутствие на тот момент официального отчета «Эрбаса» (имелся только промежуточный отчет за ноябрь 2005 г.) побудило ряд изданий, в основном американских, предположить, что «Боинг» впервые с 2000 г. продал больше самолетов, чем его европейский конкурент.
