| Экваториальная Гвинея | катастрофа | 6/54 |
| 3 | 8 августа | Ан-12 | Т-300 | ВВС Анголы | Ангола | авария | |
| 4 | 5 сентября | Ан-26Б | ER-AZT | Kavatshi Airlines (ДРК) | ДРК | катастрофа | 4/7 |
| 5 | 9 сентября | Ан-26Б | 9Q-CFD | Air Kasai (ДРК) | Конго | катастрофа | 3/11 |
| 6 | 21 сентября | Ан-2 | | PanAfrican Airways (ДРК) | ДРК | катастрофа | 2/0 |
| 7 | 4 октября | Ан-12Б | 9Q-CWC | Wimbi Dira Airways (ДРК) | ДРК | катастрофа | 0/2 |
«В последнее время в Африке участились летные происшествия с самолетами «Ан», которые выполняют полеты в странах этого континента, – говорится в сообщении пресс-службы АНТК. – Так, в текущем году авиационные происшествия произошли с 8 самолетами: одним – в Судане, одним – в Экваториальной Гвинее и шестью – в Демократической Республике Конго (ДРК). Они повлекли за собой человеческие жертвы. Как показал анализ этих летных происшествий, основными их причинами являются грубые нарушения правил и норм эксплуатации воздушных судов, в т.ч. эксплуатация самолетов с истекшими ресурсами и сроками службы, что является небезопасным и незаконным; превышение максимальной допустимой взлетной массы; выполнение полетов с нарушением метеоминимумов; перевозка пассажиров на грузовых самолетах Ан-12 и Ан-26, не оборудованных для этого. Например, транспортный самолет Ан-26, разбившийся 9 сентября 2005 г., не имел права эксплуатироваться с 1 марта 2003 г. Несмотря на это, самолет продолжал выполнять полеты. Кроме того, на его борту перевозились не только грузы, но и люди, что запрещено. А военно-транспортный самолет Ан-12, разбившийся 8 января 2005 г., не только не имел права эксплуатации с 1999 г., но и не был предназначен для работы на гражданских воздушных линиях.
АНТК им. О.К. Антонова неоднократно обращался, в т.ч. и по дипломатическим каналам, к авиакомпаниям и национальным авиационным администрациям государств Африки о необходимости принятия мер по усилению контроля за безопасностью полетов и поддержанию летной годности самолетов «Ан». Последнее обращение АНТК им. О.К.Антонова направлено в Дирекцию гражданской авиации ДРК 3 июня 2005 г. В нем говорится о недопустимости и незаконности эксплуатации самолетов, не имеющих соответствующих документов обеспечения летной годности. Однако ответов на эти обращения, а самое главное, действенных мер с конголезской стороны, не последовало», – сообщается в заявлении АНТК им. О.К. Антонова.
В этой связи «Антонов» обратился к Госавиаслужбе Украины с просьбой оказать необходимое влияние на авиационные администрации государств Африки, и, прежде всего, на Авиационную администрацию Демократической Республики Конго, с тем, чтобы они приняли безотлагательные меры по повышению уровня безопасности полетов, поддержанию летной годности самолетов. Антоновцы напоминают, что их техника рассчитана на эксплуатацию в самых тяжелых условиях. В течение десятков лет самолеты марки «Ан» успешно летают в различных странах мира – сегодня более 6800 самолетов «Антонов» надежно работают в 62 странах на всех континентах планеты. Остается надеяться, что принятие должных мер авиационными властями африканских стран позволит сохранить престиж и авторитет марки «Антонов», который в последнее время все чаще и чаще дискредитируется ненадлежащей эксплуатацией самолетов «Ан» в странах Африки, что ведет к росту аварийности и человеческих жертв.
Российское правительство утвердило Федеральную космическую программу на 2006-2015 гг. (ФКП-2015). Постановление на этот счет Михаил Фрадков подписал 22 октября. В ближайшее время Роскосмос планирует ее частичную публикацию, пока же известны только основные ее положения.
Прежде всего, до 2008 г. агентство планирует восполнить спутниковую группировку 17 космическими аппаратами. Среди них семь спутников связи, три – метеонаблюдения (полярно-орбитальный «Метеор-ЗМ» и два геостационарных «Электро-2»), два – дистанционного зондирования, три аппарата для фундаментальных космических исследований и два – для спасательных нужд.
Программа позволит завершить работы по созданию новых средств выведения: ракет-носителей среднего класса «Союз-2» и тяжелого класса «Ангара». Кроме того, документ предусматривает продолжение работ по разгонным блокам и многоразовым космическим системам (проект «Клипер»), а также оговаривает финансирование основных международных проектов: в частности, завершение строительства МКС (Россия достроит и выведет на орбиту многофункциональный лабораторный модуль для станции).
Хотя Роскосмос добился от правительства увеличения финансирования (на реализацию космических проектов в течение 10 лет государство затратит З05 млрд. рублей, т.е. чуть более 10 млрд. долл.), денег с учетом инфляции все же хватит только на минимум от необходимого. Остальные деньги на развитие российской космонавтики агентству предстоит привлекать из внебюджетных источников.
В будущем году бюджет Рос- космоса составит 2З млрд. рублей (около 800 млн долл.). Это меньше, чем рассчитывало агентство, но все же больше, чем в этом году (в 2005 г. государство выделило на космос только 18,3 млрд. рублей, т.е. менее 650 млн долл.). Еще около 1,5 млрд. рублей (примерно 50 млн долл.) агентство сможет получить дополнительно на создание резервных кораблей «Союз» и «Прогресс» для обеспечения МКС – точная цифра станет известна после утверждения законодательным собранием России бюджета на 2006 г.
