Взлёт, 2005 № 08-09 - [4]
Расширенный диапазон высот и скоростей полета является основой для дальнейшего наращивания его боевых возможностей, прежде всего в направлении обеспечения его многофункциональности. Уникальные летные свойства самолета и его БРЛС могут быть с успехом использованы для обеспечения эффективного поражения радиоизлучаюших и радиоконтрастных наземных (надводных) целей.
ВВС России обладает уникальным двух- самолетным парком фронтовых истребителей Су-27 и МиГ-29. Решение о таком типаже парка принималось из условия минимизации затрат на решение задач истребительной авиации и вполне оправдало себя в российских условиях. С возрастанием роли экспортных поставок наличие в России двух типов истребителей разного класса позволило существенно расширить географию продаж истребителей российского производства за рубеж.
Оригинальная конструктивно-аэродинамическая схема этих самолетов и тяговые характеристики их силовой установки позволили достичь маневренности в ближнем воздушном бою, которой не располагают их зарубежные аналоги. Об этом свидетельствуют отзывы не только российских, но и иностранных летчиков. Бортовое оборудование и вооружение позволяют им решать боевые задачи днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях
Безусловно удачная и, с точки зрения аэродинамических характеристик, не имеющая аналогов в мире конструктивно-аэродинамическая схема этих самолетов обеспечила возможность их модернизации в направлении реализации такого свойства как сверхманевренность. Демонстрация данного свойства российскими самолетами является украшением всех авиасалонов, проводившихся в последние годы. Следует отметить, что элементы сверхманевренности успешно осваиваются наиболее подготовленными строевыми летчиками ВВС России. В дальнейшем, при соответствующем уровне «интеллектуализации» борта, их выполнение станет таким же обыденным как взлет и посадка.
Создание истребителей Су-27 и МиГ-29 можно рассматривать как высочайшее достижение российского авиастроения. Заложенные в них технические решения обеспечили самолетам уникальный модернизационный потенциал, позволивший повысить их ресурсные характеристики. Так, на МиГ-29 срок службы доведен до 40 лет, а ресурс – до 6000 ч. Сочетание высоких ЛТХ, не уступающих аналогичным характеристикам истребителей нового поколения, и возможность существенного (почти в два раза) повышения ресурсных характеристик делает модернизацию таких истребителей сравнимой по критерию «эффективность-стоимость» с разработкой новых самолетов. Основными ее направлениями являются обеспечение многофункциональности и повышение эксплуатационных характеристик.
Основу ударной мощи фронтовой авиации вскоре составит многофункциональный ударный авиационный комплекс Су-34, который явится достойной сменой всепогодного круглосуточного фронтового бомбардировщика Су-24М. Его создание позволяет существенно расширить область досягаемости при действиях по наземным объектам. Исключительной особенностью Су-34 является возможность применения широкой номенклатуры вооружения, включая высокоточное. А способность применения практически всей номенклатуры управляемых ракет класса «воздух-воздух» свидетельствует о его многофункциональности. Это свойство делает применение Су-34 менее зависимым от возможности привлечения истребителей для обеспечения их действий.
Не исчерпал свой боевой потенциал и штурмовик Су-25 – известный по Афганистану «Грач». Его новая модификация – Су-39 – будет обладать способностью высокоточного многоканального применения управляемого оружия. Включение в состав его БРЭО РЛС и размещение ракет класса «воздух-воздух» еще больше повысит его выживаемость в боевых условиях.
Однако боевые свойства самолетов фронтовой авиации только тогда будут реализованы в полной мере, если будет подготовлен соответствующим образом летный состав…
Действительно, это так. Для этого в России разработаны два учебно-тренировочных самолета – Як-130 и МиГ-АТ, которые проходят в настоящее время испытания. Каждый из этих самолетов по-своему хорош, поскольку при их создании разработчиками реализованы две существенно отличающиеся концепции. Як-130 разрабатывался по концепции максимальной приближенности к боевому самолету, а МиГ-АТ – из условия обеспечения минимума затрат на подготовку летчика.
При их создании реализованы перспективные информационные технологии, что позволяет проводить обучение с использованием всех режимов боевых самолетов, применением всех имеющихся на боевом самолете средств поражения без выполнения их реальных пусков, используя методы имитации.
Вверху: Многоцелевой фронтовой ударный самолет Су-34 может стать первым за последние годы летательным аппаратом новой постройки, который приобретут ВВС России. В настоящее время завершаются его испытания, первые поставки в войска могут начаться в 2006 г. На снимке – опытный Су-34 (Т10В-2) с бомбовой нагрузкой завершает очередной испытательный полет, июль 2005 г.
Еще один принципиально новый тип самолета, который в ближайшие годы поступит на вооружение ВВС России – учебно-боевой самолет Як-130. Сейчас на двух предсерийных машинах проходят государственные испытания, и в 2006 г. первые Я к-130 могут прийти в войска. На снимке – второй предсерийный Як-130 в испытательном полете, июль 2005 г.
