Взлёт, 2005 № 08-09 - [2]
Магнитометрическая система (на самолетах типа Ил-38 размещается в обтекателе в хвостовой части фюзеляжа) обнаруживает магнитные аномалии на дальностях до 900 м. Радиогидроакустическая система осуществляет обнаружение подводных лодок по их шумоизлучению с помощью комплекта направленных и ненаправленных пассивных буев типа РГБ-48Э и РГБ-41Э, а также активных и радиотехнических буев типа ГБ-58Э и РТБ-93Э. Каждое из двух рабочих мест операторов снабжено двумя цветными индикаторами с диагональю 15 дюймов и сенсорной панелью управления.
Помимо самолетного варианта «Морского Змея» НИИС показывал на морском салоне его облегченную версию SD(H) для применения на вертолетах, в т.ч. легкого класса. Общая масса базового состава оборудования системы SD(H) составляет всего 220 кг, при этом в нее входит и РЛС (типа 3SD), и гидроакустическая станция (SD7), и управляющая вычислительная система (SD4). В качестве опций система SD(H) может быть расширена магнитометрической (SD3) и теплотелевизионной (SD5) системами, а также системой радиотехнической разведки (SD6). В базовом варианте вертолетный «Морской Змей» сможет обнаруживать эсминец на расстоянии до 200 км, а истребитель – на дальности до 60 км.
« Легенды мировой авиации» в Монино
29-31 июля в подмосковном Монино прошли вторая военно- историческая выставка и авиашоу «Легенды мировой авиации», организованные ВВС России и посвященные в этот раз 60-летию Победы. Стоит заметить, что мировых «легенд» в этот раз в Мони- но практически не было, зато отечественных было предостаточно. К сожалению, подавляющее большинство из них демонстрировалось только в наземной экспозиции, разделенной на четыре части.
Первая и наибольшая представляла собой собственно Центральный музей ВВС России, насчитывающий 44 тыс. экспонатов, среди которых 180 самолетов и вертолетов, 363 авиадвигателя, многочисленные образцы авиационного вооружения и оборудования, большинство из которых – уникальные. Часть самолетов времен второй мировой войны, например По-2, Пе-2, Ил-2 и Як-9, была перемещена со стоянок музея на специально организованный рядом с ним стилизованный полевой аэродром военного времени. Впечатление усиливали маскировочные сети и весьма натурально выполненные картонные фигуры технического персонала, имитировавшие будни полевого аэродрома Великой Отечественной. Третья часть экспозиции располагалась вблизи восстановленной ВПП монинского аэродрома, а четвертая представляла собой расположенные неподалеку от музея стоянки учебной базы Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина (здесь находятся все основные самолеты сегодняшних ВВС России).
Летающих «легенд» в монинском небе в этот раз было совсем немного. Это, в первую очередь, самолет ДИТ (двухместный учебно-тренировочный вариант истребителя И-15бис образца 1938 г.), построенный по оригинальным чертежам в 2002 г. в Новосибирске компанией «Авиареставрация», которая наладила по сути серийный выпуск реплик знаменитых исторических самолетов. Еще одна показывавшаяся в полете легендарная учебно-тренировочная машина, правда уже послевоенная, – знаменитая «летающая парта» нескольких поколений советских военных летчиков Як-18А. А нынешний день учебно- тренировочной авиации представлял в Монино реактивный МиГ-АТ.
Современные ВВС России представляли на авиашоу пилотажные группы «Русские Витязи» и «Стрижи» на истребителях Су-27 и МиГ-29 из подмосковной Кубинки, а также вертолетная группа высшего пилотажа «Беркуты» из 344- го ЦБП и ПЛС Армейской авиации ВВС России в Торжке. Монинский показ «Беркутов» стал по сути первым после почти пятилетнего перерыва публичным выступлением торжковских вертолетчиков, начавших летать на групповой пилотаж еще в декабре 1990 г., но некоторое время назад ушедших «в тень». Примечательно, что в Монино в этот раз они летали не на своих привычно раскрашенных Ми-24ВП, а на четверке новейших Ми-24ПН. Поставки таких модернизированных вертолетов в ВВС России начались в январе прошлого года, и первым пять таких машин принял именно 344-й ЦБП в Торжке.
В целом организация «Легенд мировой авиации», несмотря на меньшую, чем в прошлом году, представительность авиашоу, выглядела более продуманной. Налицо и приятные изменения в самом музее и прилегающей территории: здесь появились свежезаасфальтированные дорожки, ведется ремонт ангаров, энтузиастами отмыт (в буквальном смысле слова) ряд ценнейших и воистину уникальных натурных экспонатов. Хочется верить, что столь полезные начинания найдут продолжение, а ВВС смогут изыскать средства (в т.ч., возможно, и с привлечением помощи спонсоров и меценатов) для дальнейшего развития музея и сохранения его экспонатов. Ведь, как известно, более сотни самолетов «живут» в Монино под открытым небом, что пагубно сказывается на их состоянии. А большинством из них не располагает ныне ни один другой авиационный музей мира.
Петр БУТОВСКИ Фото автора
ГЕНЕРАЛ АРМИИ ВЛАДИМИР МИХАИЛОВ: «РОССИЯ И ВПРЕДЬ БУДЕТ ОСТАВАТЬСЯ ВЕДУЩЕЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ ДЕРЖАВОЙ»
Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Сергеевич Михайлов родился 6 октября 1943 г. в селе Кудиново Ногинского района Московской области. В 1962 г. окончил Кудиновский машиностроительный техникум по специальности «техник-технолог литейного производства». В 1962 г. поступил и в 1966 г. окончил с золотой медалью Ейское высшее военное авиационное училище летчиков. В 1975 г. окончил заочно Военно- воздушную академию им. Ю.А. Гагарина, а в 1991 г. – академию Генерального штаба ВС РФ.
