Взлёт, 2005 № 05 - [5]
«Камов» + «Роллс-Ройс»
13 апреля генеральным директором ОАО «Камов-холдинг» Валерием Лукиным и директором по стратегическому планированию корпорации «Роллс-Ройс» (Rolls- Royce) Джеймсом Пэйтоном (James Payton) было официально объявлено о подписании пятилетнего контракта между двумя компаниями о поставке крупной партии двигателей для вертолетов Ка-226. Уже в этом году «Роллс- Ройс» поставит в Россию 24 газотурбинных двигателя модели 250-C20R, которыми, в частности, будут комплектоваться вертолеты Ка-226АГ, строящиеся по заказу ОАО «Газпром» (на фото вверху). Как известно, всего авиакомпания «Газпромавиа» должна получить 22 вертолета этого типа, являясь на сегодня самым крупным заказчиком Ка-226. По мнению Валерия Лукина, в ближайшие годы потребности фирмы «Камов» в двигателях «Роллс-Ройс» для Ка-226 могут составить 50-60 экземпляров в год.
А тем временем, к середине апреля ОАО «Камов» успешно завершило первый этап летных испытаний модифицированного вертолета Ка-226Т с двумя более мощными двигателями Arrius 2G2 французской фирмы «Турбомека» (на фото внизу). Полеты проводились при участии представителей французской компании. Подробнее об этом варианте вертолета можно прочесть в журнале «Взлёт» №2/2005 (стр.14).
Ил-96-400Т будет оснащен двигателями ПС-90А1
Как стало известно в конце апреля, Пермский моторный завод получил от лизинговой компании «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) заказ на десять модифицированных двигателей ПС-90А1 повышенной тяги. Такими силовыми установками будут укомплектованы строящиеся на ВАСО транспортные самолеты Ил-96-400Т. Приобрести их при участии ИФК в ближайшее время могут авиакомпании «Волга-Днепр» и «Атлант-Союз». От серийного ПС-90А новую модификацию двигателя отличает повышенная с 16 000 до 17 400 кгс тяга на взлетном режиме. Необходимость применения на Ил-96-400Т силовой установки повышенной тяги определяется тем, что максимальная взлетная масса «грузовика» возросла, по сравнению с пассажирским Ил-96-300, с 240 до 265 т.
Ту-334 будет строиться в Казани
Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Фрадков подписал 15 апреля постановление №217 «Об организации серийного производства ближнемагистрального самолета Ту-334 и его модификаций на федеральном государственном унитарном предприятии «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова». Согласно этому давно ожидаемому постановлению принимается активно поддерживавшееся ОАО «Туполев» и КАПО предложение Министерства промышленности и энергетики РФ о переносе серийного производства Ту-334 с завода РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах на казанское предприятие.
Как известно, решение определить РСК «МиГ» головной организацией по серийному производству Ту-334 в России было принято Правительством РФ в 1999 г. (постановление Правительства от 5 октября 1999 г. №1120 и последующее распоряжение Правительства от 31 октября 2002 г. №1529-р). Однако несмотря на активную поддержку тогдашним руководством «МиГа», наладить выпуск Ту-334 в Луховицах так и не удалось: до сих пор там не собрали ни одного такого самолета. РСК «МиГ» не смогла закончить даже изготовление первого для нее экземпляра Ту-334 (№94003), практически готовый фюзеляж которого был передан ей с таганрогского завода «ТАВИА» весной 2000 г. Одной из причин тому стало отсутствие у РСК «МиГ» твердых заказов на новый ближнемагистральный лайнер. Поэтому нынешнее руководство корпорации, взявшее курс на поддержку только реально подкрепленных заказами проектов, не особенно расстраивается новому решению Правительства, которое одновременно признает утратившими силу прежние постановление и распоряжение от 1999 и 2002 гг.
Остается надеяться, что казанские самолетостроители смогут наконец преодолеть застой в программе Ту-334. Предпосылки к этому есть: производство Ту-334 в Казани готово поддерживать Правительство Татарстана (кстати, в новом постановлении прописано, что финансирование подготовки серийного производства самолета на КАПО будет осуществляться в 2005-2006 гг. с участием Республики Татарстан), а само предприятие имеет давние тесные связи с разработчиком самолета – ОАО «Туполев» – и уже довольно давно серийно производит дальнемагистральные лайнеры Ту-214, с которыми Ту-334 имеет достаточно высокую степень унификации по конструкции фюзеляжа. Дело за малым – за реальными заказчиками. Но на «Туполеве» и КАПО уверены, что проблема с заказами до сих пор в значительной степени как раз и определялась неопределенностью сроков и перспектив серийного производства самолета. Совместными усилиями разработчика, завода, Правительств России и Татарстана эту неопределенность теперь, по всей видимости, удастся преодолеть. Постановлением предусматривается срок начала серийного выпуска Ту-334 в Казани – 2007 г.
А пока потенциальные заказчики могут рассчитывать только на самолеты киевской сборки. Как известно, еще в советские времена Киевский авиационный завод «Авиант» был определен головным предприятием по сборке Ту-334. В 2003 г. им был выпущен второй летный экземпляр машины (№94005), который в этом году может быть передан в опытную эксплуатацию одной из российских авиакомпаний. В настоящее время на «Авианте» продолжается изготовление остальных машин из числа заложенной в 2002 г. партии из пяти Ту-334 (на фото внизу). Парадокс заключается в том, что на этом же «Авианте» сейчас разворачивается серийный выпуск новых авиалайнеров Ан-148 разработки АНТК им. О.К. Антонова, в значительной степени являющихся конкурентами Ту-334. Строить на одном заводе два близких по характеристикам, но совершенно различных по конструкции самолета выглядит немного странно. Поэтому, учитывая известный и вполне обоснованный патриотизм киевских самолетостроителей, можно предположить, что перспектив у Ту-334 на «Авианте» не много. А раз так, то «спасти» программу припозднившегося Ту-334 может только форсирование темпов его освоения в Казани. Иначе, на фоне успехов Ан-148 и ожидаемого появления в ближайшем будущем RRJ, на Ту-334 можно будет смело ставить «крест».
