Изготовление мотоциклетных колясок в Горьком, организованное в кузовном цехе №1 завода, предназначалось для мотоциклов АМ-600 (выпускаемых на ТМЗ) и М-72 (выпускаемых на ИМЗ, ГМЗ), восстанавливаемых на БТРЗ №20, а также для собираемых из комплектов фирм «Индиан» и «Харлей-Давидсон».
Однако возможности производства оказались весьма ограниченными, и выдача импортных мотоциклов в войска в 1944 г. в основном задерживалась по причине недостатка колясок. Для улучшения ситуации во II кв. 1944 г. на завод в Горьком направили 80 красноармейцев. В течение года завод работал с перебоями и всегда вызывал опасения в выполнении плана.
Помимо колясок типа М-72, «Валуи» могли оборудоваться коляской с 37-мм авиадесантной пушкой или конструкции ЦКБ ГСДП. Коляска НКЛ-46 была спроектирована ЦКБ ГСДП для замены металлической коляски мотоцикла М-72 и изготовлена в 1945 г. небольшой опытной партией.
Помимо колясок, американские мотоциклы доукомплектовывались сиденьями для пассажира, которые размещали на штатных багажниках. Для этого использовали также аналогичные изделия от М-72.
| Выпуск мотоциклетных колясок на заводе в Горьком в 1941-1945 гг. |
|---|
| Год выпуска | Количество, шт. |
| 1941 .г | 5346 |
| 1942 г. | 1997 |
| 1943 г. | 8062 |
| 1944 г. | 10736 |
| 1945 г. | 9317 |
| Оборудование иностранных мотоциклов колясками в 1943-1945 гг. |
|---|
| 1943 г. план | 1943 г. факт | 1944 г. план | 1944 г. факт | 1945 г. план* | 1945 г. факт* |
| 3900 | 3477 | 7475 | 6260 | 2000 | 1905 |
| * За период до 1 мая. |
| Сборка в некоторых организациях мотоциклов-«одиночек» из комплектов, полученных по ленд-лизу |
|---|
| Организации | Харьковский велозавод | Военсклады НКО 511, 942 и 2708 | 14-й и 15-й учебные мотополки |
| «Индиан» | | 871 | 648 |
| BSA | 394 | 96 | |
| «Велосетт» | 48 | 294 | - |
| «Матчлесс» | 13 | 11 | - |
Сборка и ремонт импортных мотоциклов
Массовая сборка мотоциклов «Индиан» и «Харлей-Давидсон» и оборудование их колясками производились по заказу ГБТУ КА на заводах Народного комиссариата среднего машиностроения (НКСМ). Но сначала требовалось разработать чертежи деталей крепления колясок, изготовить штампы и приспособления, что было оперативно проделано на основном предприятии НКСМ – Московском мотозаводе. С апреля 1943 г. там приступили к сборке «индианов» и оснащению их колясками, унифицированными с М-72. С августа того же года, когда стали поступать «харлеи», работы прибавилось. В таком режиме (плюс ремонт трофейных мотоциклов) завод работал до августа 1945 г. Условия труда были тяжелыми, механизация отсутствовала. Разгрузка в основном производилась бойцами базы МТО, ремонтной аэросанной роты и дивизионов бронепоездов. Хранение мотоциклов не было организовано, ящики и принятая военпредом продукция находилась под открытым небом.
В целях увеличения выпуска импортных мотоциклов с колясками и сборки «одиночек» были привлечены Серпуховский мотозавод (СМЗ), завод БТРЗ-20, Харьковский велозавод, военсклады НКО (511-й, 942-й и 2708-й), 14-й и 15-й учебные полки. В общей сложности на БТРЗ-20 собрали 351, на Серпуховском мотозаводе – 1342, а на ММЗ – 16473 мотоцикла.
Главной причиной срыва планов стала острая нехватка колясок, поставлявшихся ГАЗом. Из-за этого с БТРЗ №20 вскоре был снят заказ на оборудование мотоциклов «Харлей-Давидсон» колясками. Задерживал работу также Горьковский мотозавод: он недодавал колеса для колясок и задние седла, которые монтировали на багажники импортных «одиночек». Но и сами сборочные заводы имели внутренние проблемы. Так, на СМЗ остро ощущалась нехватка оборудования и инструментария для изготовления деталей крепления колясок.
Помимо заводов, сборка ленд-лизовских мотоциклов без колясок осуществлялась на складах, в войсковых частях и на фронтах.
За время службы мотоциклы неизбежно попадали в аварии или получали боевые повреждения. Ремонт неисправной техники проводился в мастерских и на ремзаводах. В частности, предприятием по ремонту мотоциклов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» стал БТРЗ-135. Пик деятельности завода пришелся на начало 1945 г. На нем были организованы полная разборка, мойка и дефектация мотоциклов. В числе характерных дефектов отремонтированных мотоциклов отмечался недобор мощности мотора, поэтому весной 1945 г. на БТРЗ-135 изготовили стенды для испытания моторов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» под нагрузкой. Отремонтированные мотоциклы стали хранить в крытых помещениях на подставках.
Благодаря грамотному обслуживанию и квалифицированному ремонту многие полученные от союзников мотоциклы продолжали военную службу до 1950-х гг., пока не были окончательно вытеснены отечественной техникой.
Помощь в работе над статьей оказали Г. Петров и М. Хайрулин.
Литература
1. Бронепоезда, бронемашины, мотоциклы и аэросани. Отчет о работе управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941-1945г. -М., 1945.
2. Краткая инструкция Iвременная) по эксплоатации мотоцикла *Харлей-Давидсон». – М.: Воен-тех. Упр. УС РККА; – А, 1929.
3. Куртин О.В. История отечественных мотоциклов. 1899-1945 гг. – М.: Наука. 2007.
4. Мотоцикл ’Харлей-Давидсон». Двухцилиндровый 1200 куб.см. Описание и уход. – М.: Воен-тех. Упр. РККА, 1930.
5. Мотоцикл -Харлей-Давидсон»WLA-42. Руководство. – М.: Воениздат, 1946.
6. Наставление механизированных и моторизованных войск РККА. Мотоцикл «Харлей-Дэвидсон-. – М.: Гос.воен.изд., 1932.
