Техника и вооружение 2014 04 - [21]
Легкая броневая дрезина на базе бронеавтомобиля Д-8. На корпусе машины закреплены элементы специального оборудования для перевода на железнодорожный ход. Зима 1933–1934 гг.
Однако и недостатков хватало. Так, в выводах по результатам испытаний начальник курса Лебедевский, наряду с достоинствами машины, отмечал:
«1. Бр.д.л., имея положительные и отрицательные свойства бронеавтомобиля «Д-8», при движении по жел. дор. пути не может компенсировать поворотливостью ограниченный угол обстрела своих пулеметов и при движении задним ходом имеет недостаточную скорость (до 10 клм./ч); поворот брдл на 180 град, и переход на грунт (и обратно) под действительным огнем пр-ка невозможен.
(…)
4. Специальное оборудование:
а) Съемные диски с ребордами и резиновыми шинами крепятся к колесам надежно и просто; взаимозаменяемость или обеспечение установки дисков задних колес на передние (и наоборот) — необходимы. Из 4 дисков 2 пришли в негодность из-за износа резиновых шин: диск левого переднего колеса после экстренного торможения на скорости 75 клм./ч. — на 730 клм.; диск левого заднего колеса — на 212 клм. скоростного пробега на 1012 клм. Шина 2-го диска имела роговую прослойку.
(…)
г) Подъемное приспособление: домкрат имел две поломки. Всю тяжесть брдл при подъемке принимает на себя дно, приклепанное к корпусу домкрата; последний изготовлен из мягкого железа. При поломках срезались заклепки, корпус домкрата и дно его перекашивались, шарики из упорного подшипника выпадали. Корпус домкрата и дно его должны быть прочнее и абсолютно жесткими.
(…)
ж) Деревянные мостки — пришли в полную негодность. При использовании требуется особая бдительность экипажа брдл: переход передних колес через наружную нитку рельс наблюдается часто. Предупреждение износа — крепление мостков от погружения в балласт».
Выяснилось, что при неполной боевой нагрузке (если, например, отсутствовали вооружение или боеприпасы и передняя часть «брдл» становилась тяжелее задней), установить машину на рельсы правильно (или снять для движения по грунту) с помощью домкрата экипаж из двух человек не мог. Требовалось привлекать дополнительные силы и средства, что в боевых условиях далеко не всегда было возможно. Кроме того, при движении машины в боевом порядке (с закрытыми люками) обзор из нее признали явно недостаточным.
Дальнейшие работы по легким бронедрезинам на основе бронеавтомобиля Д-8 прекратили.
Тем не менее, на основе опытной эксплуатации «брдл» в Ленинграде составили временную инструкцию «по службе на бронедрезинах».
Подъем бронедрезины с помощью домкрата. На левой подножке машины закреплены деревянные мостки для въезда на железнодорожное полотно или съезда с него.
Домкрат, входивший в состав специального оборудования «брдл».
Легкая броневая дрезина на железнодорожном ходу. Съемные диски устанавливались поверх автомобильных колес.
Бронеавтомобиль БА-27, переоборудованный в бронедрезину на Паровозно-вагонном ремонтном заводе в г. Никольск-Уссурийский. Дальний Восток, 1934 г.
В 1928 г. на вооружение РККА поступил БА-27 — первый советский серийный бронеавтомобиль, разработанный в 1927 г. и строившийся до середины 1931 г. Всего было изготовлено 215 таких машин. Однако конструктивные недостатки, выявленные в ходе эксплуатации «первенцев», заставили рассмотреть вопрос о возможных вариантах их применения. Так появилась идея использовать БА-27 в качестве бронедрезин.
Уже в конце 1931 г. на заводе Можерез разработали железнодорожный ход для БА-27. Перевод машины на рельсы и обратно осуществлялся с помощью специального переносного приспособления — домкрата с поворотным устройством (несколько позже аналогичное устройство предложили и для легкого бронеавтомобиля Д-8).
Перед использованием на железной дороге на бронеавтомобиль устанавливались колеса железнодорожного типа со стальными ребордами и резиновыми бандажами, а также специальное буферное и прицепное устройства, позволявшие ставить машину в хвосте железнодорожного состава или соединять две машины между собой. Буферное и прицепное устройства были выполнены в одном корпусе, подвешенном шарнирно на кронштейне, приваренном в кормовой части корпуса. При движении машины на железнодорожном ходу с помощью специальных хомутов производилась блокировка передних и задних рессор. Скорость на железнодорожном ходу составляла 50 км/ч. При движении по обычным дорогам железнодорожные колеса крепились попарно на специальных втулках, расположенных по бортам машины. Домкрат и подставки при этом укладывались внутри машины.
В дальнейшем к идее переустановки БА-27 на железнодорожный ход вернулись на Дальнем Востоке. К середине 1934 г. в составе механизированных частей Особой краснознаменной дальневосточной армии (ОКДВА) насчитывалось 35 бронеавтомобилей такого типа. Командующий ОКДВА Блюхер отмечал: «Бронемашины БА-27 по своим техническим свойствам не могут быть применены в условиях театра ОКДВА и поэтому оставление 35 таких машин на вооружении мехчастей является нецелесообразным. Вместе с тем бронепоездные части ОКДВА до сего времени не имеют положенных им бронедрезин, благодаря чему боевая деятельность их будет сильно затруднена».
