Техника и вооружение 2014 04 - [20]
16 февраля 1945 г. подлодка была объявлена погибшей, а согласно положениям Раздела 5 Закона № 490, по прошествии 12 месяцев со дня объявления ДЭПЛ «Барбел» пропавшей без вести, 19 февраля 1946 г., весь ее экипаж (81 человек) был официально признан погибшим в ходе боевых действий. Местом гибели ДЭПЛ «Барбел» объявлена точка с координатами 7°49’ с.ш. и 116°47’ в.д.
Отставной главный старшина штурманской службы Брюс Мергель, проходивший службу в Резерве ВМС США, поделился такими воспоминаниями о контр-адмирале Китинге: «Адмирал Китинг преподавал у меня математику в средней школе в Бёрни. Он особо не вспоминал ни о «Барбел», ни о другом каком-то корабле, но всегда говорил, что обучал свою команду всегда быть бдительными и быстро совершать погружение при любом признаке приближающегося самолета. Несомненно, что замена командира корабля была не совсем продуманным шагом. Я уверен, что мистер Китинг до конца своих дней переживал гибель подлодки. Он был хорошим человеком».
Сегодня в городе Каспер, штат Вайоминг, на кладбище ветеранов Орегон Трейл находится памятный знак, посвященный погибшей ДЭПЛ «Барбел» и ее команде. Место для его установки было выбрано, можно сказать, случайным образом и никак не связано фактически с историей подлодки. Дело в том, что в середине 1950-х гг. ветераны-подводники ВМС США, воевавшие в годы Второй мировой войны на разных театрах военных действий, решили увековечить память о всех 52 погибших в войну американских подводных лодках, для чего установить памятные знаки в каждом из штатов. ДЭПЛ «Барбел» достался штат Вайоминг, ну или наоборот (причем, штатам Нью-Йорк и Калифорния «досталось» по два памятных знака).
Памятная плита с именами всех погибших членов экипажа находится также на территории Национального мемориала подводников Второй мировой войны, заложенного 13 января 1977 г. у входа на территорию пункта базирования ВМС США Сил-Бич (штат Калифорния), где расположен один из арсеналов.
Фото из коллекции автора и ВМС США.
М. Павлов, И. Павлов
Первые железнодорожные
Легкий бронеавтомобиль Д-8 был разработан в 1931 г. под руководством Николая Ивановича Дыренкова. До середины 1932 г. на Московском железнодорожном ремонтном заводе (Можерез) собрали около 60 машин, включая вариант Д-12. Однако уже тогда было ясно, что боевые возможности Д-8 весьма ограничены из-за ряда серьезных конструктивных недостатков, таких как теснота броневого корпуса и ограниченные углы обстрела из пулеметов (до 15° от продольной оси машины). Вскоре эти бронеавтомобили начали выводить из боевого состава и передавать для ознакомления в учебные заведения. Тогда же изучалась возможность применения Д-8 в качестве легких бронедрезин для бронепоездов, тем более что разработка специальных железнодорожных дрезин задерживалась.
По замыслу, легкая бронедрезина, вооруженная пулеметами, могла быть снята с железнодорожного пути силами экипажа и продолжить движение на грунтовых дорогах, выполняя функции разведывательной и связной машины. Опытный образец легкой броневой дрезины на базе бронеавтомобиля Д-8 (по документам тех лет — «брдл», «бр.д.л.» или «брдл-1») изготовили на заводе Можерез в середине 1933 г.
Легкая броневая дрезина, в отличие от Д-8, снабжалась специальным оборудованием, допускающим движение по железной дороге (по стандартной колее — 1524 мм), сход на грунт для продолжения движения по грунтовым дорогам, обратный переход на рельсы и изменение направления движения по рельсам на 180°.
В состав специального оборудования «брдл» входили: домкрат, четыре съемных диска (по одному на каждое колесо) со стальными ребордами и резиновыми бандажами, четыре съемных кольца (по одному на каждое колесо) со шпильками для креплений съемных дисков к автомобильным колесам, детали закрепления рулевого управления. Имелись также крюк для блокировки задней рессоры и четыре клиновидных деревянных мостка, предназначенные для облегчения съезда дрезины на грунт или въезда на рельсы. Для этих же целей служил самовытаскиватель, включавший два барабана с тросами и крючьями.
Для установки на рельсы бронедрезина сначала должна была въехать на железнодорожное полотно (перпендикулярно пути) по деревянным мосткам. Экипаж (2 чел.) выключал подрессоривание, с помощью домкрата поднимал машину на 10–25 см и поворачивал ее на 90°. Затем устанавливал поверх автомобильных колес съемные диски, опускал машину на рельсы и включал подрессоривание. Рулевое управление при движении по рельсам обязательно фиксировалось.
При обратной процедуре экипаж «брдл» с помощью домкрата вывешивал ее на 3–5 см (высота реборды) над рельсами, демонтировал съемные диски с ребордами, поворачивал машину на 90° и освобождал рулевое управление от глухого крепления. Затем бронедрезина съезжала на грунт.
Войсковые испытания легкой броневой дрезины прошли на базе Ленинградских краснознаменных бронетанковых курсов усовершенствования комсостава РККА им. тов. Бубнова в период с 22 июня 1933 г. по 31 августа 1934 г. К положительным качествам «брдл» на основе Д-8, позволяющим эффективно использовать ее как средство механизированной разведки в бронепоездных частях, отнесли высокую скорость движения (до 100 км/ч по рельсам и 80 км/ч по шоссе, повышенную проходимость (переход на грунт силами экипажа занимал не более 10 мин), небольшие габариты (длина — 3540 мм, ширина — 1705 мм, высота — 1700 мм), наличие броневой защиты («броня простой пулей не пробивается»). Специальное оборудование в целом получило высокую оценку.
