Техника и вооружение 2014 02 - [37]
В 1954 г. на ЧКЗ для танка Т-10 разработали установку ночного смотрового прибора механика-водителя ТВН-1 и изготовили ее опытный образец.
Для монтажа прибора ТВН-1 серийную рамку дневного смотрового прибора заменили специальной обоймой, имевшей два окна и обеспечивавшей возможность установки в люке механика-водителя дневного и ночного приборов. Переднее выходное окно предназначалось для дневного смотрового прибора, а заднее (вертикальное) окно — для прибора ТВН-1. При этом крепление дневного смотрового прибора ТПВ-51 практически не отличалось от серийного.
С целью крепления прибора ТВН-1 в обойму вместо дневного прибора вставлялся специальный вкладыш, закрывавший переднее входное окно и обеспечивавший направление и правильную установку прибора ТВН-1 в боевом положении. Высоковольтный блок питания прибора крепился на специальном кронштейне под щитком приборов с правой стороны (по ходу). Для подсветки местности при испытаниях использовалась штатная танковая фара ФГ-10 с установкой инфракрасного фильтра.
При установке и регулировке фара фиксировалась в положении, обеспечивающем пересечение на полотне дороги центра светового пятна фары и линии визирования прибора на расстоянии 30 м от прибора.
В период с 15 июня по 26 июля 1955 г. танк Т-10 с ТВН-1 прошел на заводе эксплуатационные испытания в различных условиях движения ночью.
Отмечалось, что применение прибора ТВН-1 на танке Т-10 обеспечивало полную светомаскировку танка в условиях ночной эксплуатации. При достаточной освещенности местности инфракрасным источником и благоприятных метрологических условиях ТВН-1 обеспечивал возможность вождения танка в различных дорожных условиях и в условиях ограниченных проходов (мосты, железнодорожные переезды). При освещении местности одной фарой (с лампой мощностью 40 Вт и удалении от танка светового пятна на 30–35 м) при недостаточном угле обзора имели место случаи потери видимости при вертикальных колебаниях танка. Это ограничивало средние скорости движения до 15 км/ч по сухим грунтовым дорогам. Установка второй фары с удалением светового пятна на 10–15 м позволила улучшить видимость через прибор и повысить в аналогичных дорожных условиях среднюю скорость движения танка до 22 км/ч.
В качестве недостатка ТВН-1, требующего устранения, отмечалась невозможность открытия крышки люка механика-водителя с установленным в ней прибором (нижняя часть ТВН-1 упиралась в кромку люка). Но в целом конструкция установки прибора удовлетворяла предъявленным требованиям: обеспечивалось удобное снятие и установка как дневного, так и ночного приборов наблюдения, а также надежная их фиксация в боевом положении.
Установка прибора ТВН-1 у механика-водителя танка Т-10. 1953 г.
Установка прибора ТВН-1 в измененной обойме крышки люка механика-водителя танка Т-10. 1954 г.
Отсутствие конструктивной защиты головки прибора от попадания на призму воды и грязи при эксплуатации танка в ненастную погоду приводило к частым вынужденным остановкам танка из-за необходимости очистки призмы прибора (очистка верхней призмы с места механика-водителя без снятия прибора не предусматривалась).
Установка блока питания обеспечивала свободный доступ к нему и хорошую видимость сигнальной лампы, но необходимость расположения блока питания в непосредственной близости от водителя привела к загроможденное™ отделения управления аппаратурой.
Неудобное размещение светофильтров на дне укладочного ящика, неудачная конструкция их крепления в укладке и существовавшая конструкция крепления отражателя в ободке фары излишне усложняли операции по монтажу и демонтажу фильтров.
Крышка отверстия для прибора ТВН-1 не имела стопорения, в результате ее легко можно было открыть снаружи танка.
В целях улучшения видимости через прибор ТВН-1 рекомендовалось:
— проработать вопрос о возможности установки на танк Т-10 второй фары и использования более мощных электроламп (60–70 Вт);
— для улучшения условий работы механика-водителя ликвидировать переключатель на блоке питания, а включение блока производить выключателем типа В-45, установленным на центральном щитке водителя;
— проработать вопрос о возможной защите верхней головки прибора от забрасывания водой и грязью или возможности очистки лобовой части призмы с места механика-водителя без снятия прибора;
— рассмотреть вопрос о фиксации крышки окна прибора ТВН-1 изнури танка с целью предотвращения возможности ее открытия снаружи при креплении прибора ТПВ-51.
По результатам испытаний установка прибора ТВН-1 рекомендовалась для серийного производства и использования в танке Т-10 с внесением соответствующих изменений. Кроме того, Военным представительством ГБТУ на заводе предлагалось разработать установку прибора ТВН-1 по-походному — по типу аналогичной установки в танке Т-54. При этом она должна была иметь хорошее сопряжение с защитным колпаком механика-водителя и обеспечивать возможность быстрого и удобного монтажа — демонтажа прибора при переходе от походного положения к боевому.
После выполнения данных требований и проведения повторных испытаний установка прибора ТВН-1 с сентября 1956 г. была принята к серийному производству и к использованию в танках Т-10 и Т-10А.
