Техника и вооружение 2014 02 - [32]
В коллекции есть еще один редкий представитель бронетанковой техники — бронетранспортер «Заурер» SPz 1А, созданный конструкторами все той же «Штайер-Даймлер-Пух» в 1958 г. 14-тонной машине, способной транспортировать девять человек (двух членов экипажа и семерых десантников), суждено было прослужить долгую жизнь. Только с 2002 г. началась замена этой машина на БМП «Улан». В экспозиции представлен прототип и различные варианты базового SPz: самоходный ПТРК, БМП, самоходный миномет и даже пожарная машина.
Американский танк М41 «Уолкер Бульдог»
Американская ЗСУ М42 «Дастёр»
Французская БРЭМ АМХ-55.
Учебная башня танка М47 в разрезе.
Шведский истребитель J-29F «Туннан».
В отдельном помещении Арсенала находится уникальное собрание из 550 гладкоствольных орудий XV–XVIII вв. Здесь есть французские, турецкие, венецианские пушки.
Одним из центральных экспонатов является австрийская бомбарда, созданная в начале XV в. в Лицене. Калибр — 88,2 см, масса — 7,1 т. Дальность стрельбы ядрами составляла всего 600 м. Тем не менее, это полноценное оружие, использовавшееся при осаде крепостей.
Перед входом в Арсенал стоят два послевоенных истребителя, имевшихся в составе австрийских ВВС. По причинам скорее политического характера Вена ориентировалась на шведских производителей. В 1960–1962 гг. австрийские ВВС получили две партии по 15 шведских истребителей СААБ 29. В Австрии они летали до 1972 г. Одна из машин в 2012 г. стала экспонатом Арсенала.
В 1984 г. фирма СААБ выкупила у национальных ВВС 24 истребителя J-35D «Дракен». Машины были модернизированы и уже в следующем году поставлены в Австрию под наименованием J-350. Интересно, что Вена, связанная рамками договора 1955 г., первоначально отказалась от закупок управляемых ракет. Только в середине 1990-х гг. к «Драконам» закупили AIM-9P. А до того австрийские пилоты должны были полагаться только на две 30-мм пушки «Аден» М-55. Кроме 24 боевых машин этого типа в Австрию были поставлены еще пять — на запчасти. Вероятно, одна из них и стала экспонатом музея.
Следует отметить, что сотрудники Арсенала ведут серьезную работу по изучению военной истории страны, Европы и всего мира. Регулярно собственное издательство музея выпускает очередные тома глубоких исследований, как войн, так и военной техники. Часть из них можно приобрести в книжном магазине при Арсенале. Трудность, однако, состоит в высокой цене подобных изданий, начинающейся с 40–50 евро.
Фото М. Лисова.
Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
И. В. Павлов, ведущий конструктор
Испытания танка Т-10, 1955 г.
Серийный выпуск танка Т-10Б планировалось развернуть на ЧКЗ в 1957 г. параллельно с Т-10А и в дальнейшем полностью перейти на его производство. Однако из-за срыва сроков поставок узлов и агрегатов стабилизатора «Гром», а также механизма поворота башни к их монтажу в танках Т-1 ОБ на ЧКЗ смогли приступить только в марте 1958 г.
В процессе установки первой партии стабилизаторов (20 шт.) выяснилось, что их гироблоки по целому ряду параметров имели существенные отклонения от ТУ (повышенные уходы гироскопов и моменты трения, некачественная сборка и др.). Монтаж стабилизаторов в танках приостановили, и в течение полутора месяцев представитель завода № 205 на ЧКЗ (с 20 июня 1958 г. — ЧТЗ) занимался устранением выявленных недостатков. К июню на заводе при технической помощи ЦНИИ-173 в десяти танках смонтировали и отрегулировали стабилизаторы «Гром», при этом у десяти оставшихся стабилизаторов вновь забраковали девять гироблоков. В ходе последующих заводских испытаний этих машин выход из строя гироблоков продолжался.
По результатам вторичной проверки и ремонта стабилизаторов «Гром» на ЧТЗ в июле 1958 г. из всех 20 гироблоков годными признали только восемь. Пять из них вновь установили в танки. В ходе заводского пробега этих машин, отстрела пушки и киносъемок по определению точности стабилизации три гироблока опять вышли из строя. 5 августа 1958 г. на ЧТЗ временно прекратили монтаж стабилизаторов «Гром» в танки Т-10Б, а всю партию гироблоков забраковали.
По указанию заместителя председателя ГКСМОТ СССР С.Н. Махонина пять лучших гироблоков (из 20 забракованных) направили в ЦНИИ-173 для выяснения причин их неработоспособности. Исследования показали, что все гироблоки имели заводской брак: ряд элементов и деталей были выполнены с отступлением от чертежей, а их сборка осуществлена крайне небрежно. Кроме того, при вскрытии приборов в них обнаружили грязь, пыль и металлические стружки длиной до 4 мм.
ЦНИИ-173 выполнил ремонт гироблоков (без подетальной разборки), а также произвел подбалансировку и испытания гироблоков на тряску и вибрацию в удвоенном по сравнению с требованиями ТУ объеме. При этом из строя вышел один гироблок. Далее четыре прибора предъявили военной приемке ГАУ, а затем направили на испытания для определения их соответствия выходным параметрам ТУ. По завершении данных испытаний гироблоки признали годными для установки в танки и 29 октября 1958 г. отправили на ЧТЗ.
