Техника и вооружение 2013 03 - [39]

Шрифт
Интервал

Управление строенной пулеметной установкой осуществлялось с пульта командира танка. Углы наводки качающейся части по вертикали составляли от -7 до +80°, а скорость наводки – до 60 град/с. На зубчатом секторе люльки имелись механические ограничители вертикальных углов и контакты конечных переключателей, а на стреле люльки было предусмотрено крепление для коллиматорного прицела.

Качающаяся часть установки своими цапфами, посредством наметок, монтировалась во вращающемся станке. Внутри станка размещался механизм вертикальной наводки и два потенциометра (сельсина) грубой и точной наводки со своими приводами. На передней стенке станка располагались: электромотор механизма вертикальной наводки и тахогенератор, а внизу слева – поворотный механизм установки со своим электромотором и тахогенератором. Внизу, с правой стороны станка, находились потенциометры грубой и точной наводки поворотного механизма.

Поворотный механизм обеспечивал установке углы поворота по горизонту 360° при скорости наводки до 60 град./с. В электроприводах использовались электродвигатели типа ДУ-400 с частотой вращения вала 4000 мин-1 и мощностью 0,4 кВт.

Кроме того, на вращающемся станке были закреплены патронные ящики с крышками: с наружных сторон – два ящика для пулеметов РП-46 на 250 патронов каждый; впереди – один ящик на 150 патронов для пулемета КПВ-44. Приемники пулеметов соединялись с патронными ящиками гибкими рукавами, которые обеспечивали подачу патронов при стрельбе на всех углах возвышения и склонения.

Для всех механизмов установки (подъемного, поворотного, спускового механизма и механизма перезарядки) были предусмотрены дублеры для ручного управления установкой, а для учета оставшихся патронов – специальные счетчики. Кроме того, на вращающемся станке имелось устройство для установки сидения наводчика. Для предохранения наводчика от действия пороховых газов при ручном обслуживании установки стволы малых пулеметов были удлинены с помощью специальных надставок.

Неподвижное основание установки с помощью двух быстросъемных пальцев крепилось к проушине, приваренной к корме башни танка. На штыре неподвижного основания монтировался верхний станок, вращавшийся на двух конических подшипниках. Также на штыре располагались кольца электрического ВКУ и токонесущая магистраль. Неподвижное основание имело зубчатый венец, по которому обкатывалась коренная шестерня поворотного механизма. На зубчатом венце устанавливались механические ограничители углов поворота.

Установка имела следующие габариты: длина – 1520 мм, ширина – 780 мм, высота – 980 мм. Масса установки должна была составлять 150 кг, но (как показала выполненная проработка) она не могла быть соблюдена, и без бронирования, защиты от влаги и пыли превышала 300 кг. При выполнении требования по защите установки 15-мм броней от осколков и пуль ее масса достигала 500-600 кг. Надежная защита от пыли и грязи установки также оказалась невозможной.

Значительные габариты и масса установки, ее уязвимость и сложность стали основными причинами отказа для ее дальнейшей проработки, изготовления опытных образцов и использования на танке ИС-7.

Несмотря на то, что в течение 1946 г. ОГК филиала опытного завода №100 и ЛКЗ совместно с ВЭИ МЭП был решен ряд сложных, принципиально новых вопросов по разработке схемы и аппаратуры управления электроприводов наводки вооружения, ни один из запланированных к изготовлению комплектов данной аппаратуры не был до конца года установлен в опытном образце танка ИС-7 (машина №01).

По состоянию на 10 декабря 1946 г. один комплект аппаратуры электропривода башни и орудия находился в процессе лабораторной регулировки и по своим показателям примерно удовлетворял ТУ, однако окончательные ТТХ системы могли быть определены лишь после проведения полных лабораторных испытаний.

На совещании представителей ЦКБ ВЭИ и ОГК ЛКЗ, состоявшемся 10 декабря 1946 г., было принято совместное решение:

– первые лабораторные испытания аппаратуры провести на ее втором комплекте;

– учитывая, что аппаратура удовлетворяет основным показателям ТУ, считать возможным окончательно отработку первого комплекта аппаратуры произвести непосредственно в танке ИС-7;

– третий комплект аппаратуры испытать в лаборатории ВЭИ по сокращенной программе испытаний, то есть только с целью проверки ТУ, но без снятия характеристик и осциллограмм;

– регулировку четвертого комплекта аппаратуры в лаборатории не производить. Аппаратуру по принятой схеме не регулировать (из-за вносимых заказчиком изменений в ТУ). Переделку аппаратуры, связанную с предъявлением новых ТУ, провести в 1947 г.

Первую попытку установки комплекта аппаратуры автоматизированного электропривода конструкции ВЭИ в танке ИС-7 (машина №02) в период с 23 декабря 1946 г. по 20 января 1947 г. предприняла бригада института под руководством А.И. Клянчина (ответственный исполнитель от ВЭИ). Аппаратуру привода полностью смонтировали в танке, провели отладку и опробовали схему привода вертикальной наводки пушки, а также плавность и диапазон скоростей наводки в вертикальной плоскости. Кроме того, проверили работу привода поворота башни от амплидин-генератора, установленного вне танка. Однако доводку приводов завершить не удалось по причине частых выездов машины на ходовые испытания и отсутствия установки амплидин-генератора горизонтальной наводки непосредственно в танке (эту работу должен был выполнить ЛКЗ).


Еще от автора Журнал «Техника и вооружение»
Техника и вооружение 2012 12

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Техника и вооружение 2010 01

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Техника и вооружение 2010 02

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Техника и вооружение 2002 09

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Расходный материал флота. Миноносцы СССР и России

Автор, Соколов Алексей Николаевич — инженер-кораблестроитель, оружейник с сорокалетним опытом практической работы.Этот труд — всего лишь попытка хоть как-то систематизировать все то, что разрабатывалось и было создано в нашей стране. Разобраться в опубликованном в разных изданиях и хранящемся у любителей истории нашего флота материалах.Чтобы не пропало, ведь многих уже нет.Мнение издателя не обязательно совпадает с мнением автора.Издатель выражает признательность Борису Аркадьевичу Айзенбергу и Виталию Васильевичу Костриченко за предоставленные фотоматериалы.


Субмарины и минные катера южан, 1861–1865

Мэллори избрал путь укрепления обороны ключевых пунктов на побережье — расположенных в устьях рек портов Норфолк, Чарльстон, Саванна, Мобиль и Новый Орлеан. Захвати северяне эти порты — они смогли по рекам пройти в самое сердце Конфедерации. Исходя из потребностей береговой обороны, Мэллори строил свой флот. Южане не имели возможности превзойти северян в количестве кораблей, поэтому глава военного флота Конфедерации сделал ставку на использование передовых технологий в кораблестроении — на создании кораблей новых классов, самыми известными из которых стали броненосцы, а самым известным из броненосцев «Мэррмак/Вирджиния».


Броненосные крейсера типа «Адмирал Макаров», 1906–1925

Данная книга является продолжением книги автора “Броненосный крейсер “Баян”” (С-Пб. 2005 г.) и посвящена однотипным кораблям “Адмирал Макаров”, “Баян” и “Паллада”.Все три корабля участвовали в первой мировой войне, а один из них — “Паллада” погиб от торпеды подводной лодки в октябре 1914 г. В книге описываются строительство, предвоенная служба, операции первой мировой войны, в которых участвовали эти корабли.Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.


Боевые корабли Японии и Кореи, 612–1639 гг.

Настоящая работа посвящена боевым кораблям Кореи и Японии. Описываемый период ограничен эпохой Трех Царств в Корее и принятием эдикта о самоизоляции (сакоку) в Японии. С началом политики сакоку в Японии пришел конец строительству морского флота. Китайская династия Мин также упоминается в нашем тексте, поскольку Сиам (Таиланд) внес заметный вклад в историю японского флота.


Крейсер I ранга «Рюрик», 1889–1904

Читателю предлагается книга, в которой с возможной полнотой, на основании материалов ЦГА ВМФ и Ленинградского государственного исторического архива (ЛГИА) рассказывается история “Рюрика”, раскрываются многие неизвестные страницы его жизни, начиная от создания проекта и кончая описанием боя и последних минут крейсера. Значительное место в книге уделено людям: государственным и военным деятелям, инженерам, строителям и, конечно, героическим экипажам “Рюрика”, “России” и “Громобоя”.


Mauser 1914: разборка

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.