Только к 30 декабря 1946 г. ВЭИ сдал ЛКЗ первый комплект аппаратуры и машин для автоматизированного управления наводкой башни и орудия танка ИС-7. Работы в этом направлении, выполненные в 1946 г., позволили в дальнейшем для опытных образцов танка ИС-7 выпуска 1947 г. создать полностью отработанные электроприводы наводки пушки.
Спроектированный и изготовленный к концу 1946 г. прибор управления выстрелом «Штурм», который обеспечивал независимо от пушки наведение стабилизированной призмы прицела на цель, автоматическое подведение пушки к стабилизированной линии прицеливания при выстреле и автоматический выстрел, тоже был испытан в танке ИС-7 выпуска 1946 г., но уже в 1947 г. Разработку прибора и выпуск рабочих чертежей выполнил ОГК филиала Опытного завода №100 и ЛКЗ при консультации НИИ-49, а изготовление его трех опытных образцов – завод №212 МСП. В конце 1946 г. первый опытный образец прибора управления выстрелом «Штурм» был направлен в Морской научно-исследовательской институт №1 для отладки и испытаний. В результате этой работы был накоплен положительный опыт по проектированию гироскопических приборов и создан новый прибор управления выстрелом.
Что касается прицела основного оружия, то к концу сентября 1946 г. СКБ-2 при заводе №393 MB разработало, а завод изготовил два опытных образца танкового прицела ТШ-46.30 сентября 1946 г. эти прицелы прошли приемо-сдаточные заводские испытания и были приняты ЛКЗ. В одном из прицелов оправа верхней призмы была установлена на подшипниках трения, во втором – на шарикоподшипниках. Прицелы имели сменное увеличение 3,75 и 7,5х и поле зрения 19 и 9,3’; масса прицела составляла 24 кг.
Одновременно с мероприятиями по повышению броневой защиты танка ИС-7 изучались вопросы по предотвращению последствий заброневого действия различных типов снарядов и, в частности, взрыва боекомплекта, связанного с воспламенением пороховых зарядов гильз артиллерийских выстрелов. С этой целью 12 ноября 1946 г. ГБТУ ВС выдало ЛКЗ ТТТ на разработку и изготовление опытного образца «мокрой» боеукладки, которая предусматривалась для всех гильз боекомплекта. При этом в «мокрой» боеукладке должна была применяться жидкость с низкой температурой замерзания и имевшая невоспламеняющийся состав (на 1 кг пороха предусматривалось 2 л жидкости).
При создании боеукладки такого типа предлагалось учесть опыт применения аналогичной конструкции в американских танках М4А2 и М24, прошедших испытания на НИИБТ полигоне летом 1946 г. Однако, по заявлению главного конструктора ЛКЗ Ж.Я. Котина, особых причин для внедрения «мокрой» боеукладки не было, а вопрос о снижении пожароопасности и воспламенения боекомплекта в танке ИС-7 был решен за счет применения в 130-мм боеприпасах гальванических втулок и гальванозапала пушки С-70, а также установки противопожарного оборудования с автоматически действующими термоэлектрозамыкателями, срабатывавшими при температуре 100-110°С.
Сборку второго опытного образца танка ИС-7 (машина №02) на ЛКЗ завершили 25 декабря 1946 г. До конца года он прошел контрольнообкаточный пробег в объеме 36 км. На машине также был установлен моторно-трансмиссионный блок с двигателем ТД-30 (№01 -05) и механической трансмиссией 226* , а в башне – макет пушки С-70.
Первый опытный образец танка ИС-7 (машина №01) до конца 1946 г. прошел 900 км.
За период проведения заводских ходовых испытаний двух опытных образцов танка ИС-7 (машины №01 и №02) в течение 1946 г. вышли из строя четыре двигателя ТД-30 из пяти, изготовленных для ЛКЗ заводом №500 МАП, которые перед установкой в танки прошли стендовые испытания. Конструктивная отработка опытных образцов дизелей ТД-30 проводилась ЛКЗ совместно с заводом №500 МАП путем согласования чертежей и непосредственного технического контакта в работе. Параллельно отрабатывался двигатель ТД-30 с приводным центробежным нагнетателем. Тем не менее, с 28 декабря 1946 г. для проведения дальнейших испытаний ЛКЗ располагал единственным двигателем на два танка. Остальные четыре двигателя требовали либо капитального, либо среднего ремонта.
Проведенные в 1946 г. заводские ходовые испытания опытного образца танка ИС-7 (машина №01) позволили выявить следующие недостатки и дефекты его основных узлов и агрегатов:
По двигателю ТД-30:
– полную непригодность регулятора топливного насоса, изготовленного заводом №500 МАП для работы в объектовых условиях;
– недостаточное давление масла в главной магистрали: падение давления с 0,59 до 0,39 кПа (с 6 до 4 кгс/см² ) и даже до 0,19 кПа (2 кгс/см² );
– заклинивание двигателя из-за раскручивания гайки пальца прицепного шатуна;
– неработоспособность муфты свободного хода амплидина;
– выброс значительного количества масла в выпускные коллекторы двигателя из-за увеличенной подача масла в системе смазки турбокомпрессора и неудовлетворительной работы лабиринтного уплотнения;
– необходимость снятия водяного насоса и привода спидометра для монтажа (демонтажа) моторно-трансмиссионного блока, что приводило к выходу из строя прокладки между верхней и нижней половинками корпуса насоса и к засорению привода тахометра; как следствие, это вызывало подтекание воды по разъему корпуса насоса и требовало промывки привода тахометра;
