Техника и вооружение 2011 02 - [5]
Изменение набора десантируемых грузов требовало изменений и в парашютной платформе. В 2000 г., например, МКПК «Универсал» получил тактико-техническое задание на модернизацию платформ П-7 (П-7М) для десантирования с парашютной системой МКС-350-9 новых автомобилей, рассматривавшихся тогда как перспективные для Российской армии, ГАЭ-3308 «Садко» и ГАЗ-3937 «Водник» (работы получили на «Универсале» обозначения, соответственно, П321 и П322), а также КамАз-43501 (индекс П312). Но ГАЗ- 3308 и FA3-3937 на снабжение так и не поступили. Опытно-конструкторская работа над десантированием КамАз-43501 с помощью платформы П-7М началась в 2004 г., а завершилась в 2009 г. Увеличенная по сравнению с ранее десантировавшимися автомобилями база КамАза и его высоко расположенный центр тяжести не позволили обеспечить безопасное десантирование с помощью платформ П-7 или П-7М. В 2010 г. принято решение о создании совершенно нового поколения средств десантирования всех видов колесной техники, находящейся на снабжении ВДВ.
Платформа П-7МР, загруженная автомобилем ГАЗ-66, подготовленная к десантированию, и после приземления.
Кинограмма работы в воздухе платформы П-7МР, загруженной автомобилем ГАЗ-66, с парашютной системой МКС-350-9 в7-купольном варианте.
Платформа П-7МР, загруженная БМД-1 (слева) и БТР-Д, после приземления.
Примером массового применения многокупольных парашютных систем и десантных платформ может служить крупное общевойсковое учение «Двина», проведенное в марте 1970 г. в Белоруссии. В учении принимала участие 76-я гвардейская воздушно-десантная Черниговская Краснознаменная дивизия. Всего за 22 мин было обеспечено десантирование более 7000 десантников и свыше 150 единиц боевой техники. Как утверждают, именно на этих учениях В. Ф. Маргелов впервые высказал мысль о сбросе экипажа вместе с БМД-1. Дело в том, что обычно экипажи покидали самолет после «своих» боевых машин так, что могли наблюдать за ними в полете. Однако скорости снижения БМД-1 на парашютно-десантной платформе и десантника на индивидуальном парашюте сильно разнятся. При сбросе БМД-1 отдельно от экипажа последний оказывался разбросанным в радиусе от одного до нескольких километров от своей машины. Дабы сократить до нескольких минут время между выброской и началом движения десанта командующий ВДВ генерал В.Ф. Маргелов уже в начале 1971 г. потребовал проработать и реализовать десантирование экипажа внутри машины. Достигнутая к тому времени высокая надежность парашютно-платформенных средств (показатель надежности 0,98) позволяли это сделать.
Системе десантирования боевой машины с двумя членами экипажа присвоили условное наименование «Кентавр». Об истории «Кентавра» сейчас пишут и говорят много и охотно, в основном подчеркивая драматичные «психологические» моменты такого способа десантирования (кстати, говоря, оставшегося «чисто русским», более нигде не воспроизведенным). В самом деле, у многих этот рискованный способ вызывал серьезные опасения. Характерно, что параллельно шли работы над другим вариантом решения проблемы сокращения времени между приземлением техники и приведением ее в боевую готовность. Испытывался комплекс совместного десантирования (КСД), созданный НИИ Автоматических устройств и предполагавший установку на десантную платформу вместе с объектом кресел (кабины) для размещения экипажа или расчета с индивидуальными парашютами — на случай отказа. Этот способ позволял десантировать вместе с боевой машиной не только экипаж, но и десант, а кроме того — десантировать автомобили и артиллерийские системы вместе с расчетом. Тем не менее выбор был сделан в пользу десантирования боевой машины с экипажем внутри. И способ этот был, прежде всего, тщательно подготовлен с «технической» стороны.
Средства десантирования 2П170 (2П17 °C, система «Кентавр») с БМД-1, подготовленные к загрузке в самолет для десантирования. Обратите внимание на пенопластовые амортизаторы между платформой и боевой машиной.
Размещение члена экипажа в кресле «Казбек-Д» в корпусе БМД-1 при десантировании.
Средства автоматической расшвартовки боевой машины (слева) и система 2П170 с БМД-1 К после приземления.
Командующий ВДВ генерал армии В.Ф. Маргелов и главный конструктор А.И. Привалов.
Научно-технический комитет ВДВ выполнил соответствующую спецификацию. В работе приняли участие завод «Универсал» (главный конструктор — А.И. Привалов), завод «Звезда» (главный конструктор — Г.И. Северин), ГНИИИ авиационной и космической медицины. В корпусе БМД-1 для членов экипажа смонтировали два амортизирующих кресла «Казбек-Д» — упрощенный вариант кресла космонавта «Казбек-У» производства завода «Звезда». Между платформой и машиной ставился дополнительный пенопластовый амортизатор. Первоначально прорабатывался вариант «Кентавра» на серийной парашютной платформе ПП-128-5000 с модернизированной парашютной системой МКС-5- 128М, но затем систему перевели на платформу П-7. Специальные кресла экипажа и пенопластовая амортизация добавили средствам десантирования 80 кг веса. Для сокращения времени приведения машины в боевую готовность после приземления была установлена система ускоренной расшвартовки: на капроновых кольцах ветвей швартовки БМД-1 на платформе установили пиротехнические резаки, приводимые в действие командиром экипажа после приземления.
