Техника и вооружение 2011 02 - [6]
Активную работу по подготовке практических сбросов на новой системе провел заместитель командующего ВДВ генерал-лейтенант И.И. Лисов. Подготовку закончили уже к осени 1971 г., однако разрешение на первый сброс БМД-1 с реальным экипажем министр обороны дал только в декабре 1972 г. Первое сбрасывание системы «Кентавр» на платформе П-7 (система получила на «Универсале» обозначение 2П170) было произведено 5 января 1973 г. с самолета Ан-12Б в Тесницком учебном центре на базе 106-й Тульской воздушно-десантной дивизии. Экипаж БМД-1 — подполковник Л.Г. Зуев и старший лейтенант А.В. Маргелов. Результаты показали — экипаж не только уцелеет при таком сбросе, но и сохранит боеготовность.
Потом сбросы на «Кентавре» с войсковыми экипажами проводили в каждом парашютно-десантном полку. Чтобы оценить объем работ над системой 2П170, приведем перечень проведенных испытаний: копровые испытания (53 копровых сбрасывания, из них 14 с двумя членами экипажа, до сбрасывания людей провели копровые сбрасывания с размещением на местах экипажа собак); испытания автоматической расшвартовки и воздействия на нее электромагнитных полей КВ, УКВ и СВЧ диапазонов; наземные физиологические и летные технические испытания; летные физиологические испытания. Средства десантирования боевой машины БМД-1 на платформе П-7 с двумя членами экипажа официально были сданы на снабжение в январе 1977 г,
Участники первого эксперимента по десантированию БМД-1 с экипажем внутри — офицеры командования ВДВ, сотрудники завода «Универсал» и НИИ АУ. В первом ряду в центре — подполковник Л.Г. Зуев и старший лейтенант А.В. Маргелов. 5 января 1973 г.
Экипаж БМД-1 в составе гв. старшины А.А. Титова и гв. старшего сержанта А. А. Мерзлякова после десантирования на системе «Кентавр» докладывает о выполнении задания заместителю командующего ВДВ генералу армии И.И. Лисову. г. Каунас, 11 июля 1974 г.
Копровые испытания кабины совместного десантирования (КСД) с личным составом на платформе с загруженным автомобилем ГАЗ-66Б. Обратите внимание на амортизаторы платформы.
Кабина совместного десантирования на платформе, подготовленной для десантирования гаубицы Д-30 вместе с расчетом.
| Средства десантирования | ||||
|---|---|---|---|---|
| БМД-1 с экипажем (2П170С) 1977 | П-7-ГО-92 (П215) 1983 | П-7МР | П-16М | |
| 1991 | 1976 | |||
| Состав | БМД-1 с экипажем 2 человека Платформа П-7 Система парашютная МКС-5-128Р или МКС-350-9 Вытяжная парашютная система ВПС-8 Автоотцепка Средства швартовки и монтажа | РХМ на базе ГТ-МУ Платформа П-7 Система парашютная МКС-5-128Р Вытяжная парашютная система ВПС-8 Автоотцепка Средства швартовки и монтажа | Полезный груз Платформа П-7МР Система парашютная МКС-350-9 Вытяжная парашютная система ВПС-8 Автоотцепка АД-47У Средства швартовки и монтажа | Полезный груз Платформа П-16М Система парашютная МКС-5-1400 Вытяжная парашютная система ВПС-14 Сер.2 Автоотцепка 2П131М Средства швартовки и монтажа |
| Полетная масса, кг: | ||||
| - для самолета Ан-12 | 9200±100 | 7667И70 | - | |
| - для самолетов Ил-76 и Ан-22 | ||||
| 9100±100 | 7557±170 | 3600-10000 | 13500-21500 | |
| Максимальная масса полезной нагрузки, кг | 7200±70 | 56401120 | 7700 (для 2П170) | 900-16000 |
| Масса средств десантирования, кг: | ||||
| - для самолета Ан-12 | 2000±30 (с МКС-5-128Р) | 1980130 | ||
| - для самолетов Ил-76 и Ан-22 | 1900±30 (с МКС-5-128Р) | 1870±30 | 1970 | 5500 |
| Масса средств десантирования от полезной нагрузки. % | 28-26 | 34 | 26 | 34 |
| Скорость полета по прибору при сбрасывании, км/ч: | ||||
| - с самолета Ан-12 | 350-370 | 350-400 | ||
| - с самолета Ил-76 | 350-370 | 260-400 | 260-400 | 260-400 |
| - с самолета Ан-22 | 350-370 | 320-400 | 320-400 | 320-400 |
| Высота десантирования над площадкой приземления, м | 500-1500 | 500-1500 | 300-1500 | 800-4000 |
| Скорость приземления, м/с, не более | 9 | 7,92 | 6,6-8,1 | 9 |
Бронетранспортер БТР-Д с парашютной системой МКС-5-128Р, подготовленный к десантированию на платформе П-7М.
Видны укладка парашютной системы, швартовка БТР-Д на платформе и способы крепления гусениц стяжками. На платформе установлены дополнительные боковые колеса.
Бронетранспортеры БТР-Д с парашютными системами готовятся к загрузке на десантные платформы П=7М
Внизу: Платформа П-7М, загруженная БТР-Д после приземления
Платформы П-7М, загруженные автомобилями ГАЗ-66. Учения под Новороссийском. 2007 г.
Платформы П-7М, загруженные автомобилями ГАЗ-66 перед загрузкой в самолет Ил-76.
Загрузка платформы П-7М с автомобилем ГАЗ-66 в самолет Ил-76 с помощью тельфера.
Платформа П-7М, загружённая автомобилем ГАЗ-66 с парашютной системой МКС-5-128Р в четырехкупольном варианте.
Десантирование платформы П-7М, загруженной автомобилем ГАЗ-66. Разрифление основных куполов.
Наполнение основных куполов.
Снижение платформы на основных куполах. Амортизаторы наполнены воздухом.
Платформа П-7М с автомобилем ГАЗ-66 после приземления и отцепки куполов.
Автомобиль КамАз-43501 с многокупольной парашютной системой МКС-350-9, загруженный на платформу П-7М. На платформу установлены боковые колеса.
Автомобиль КамАз-43501 на платформе П-7М. По габаритам и положению центра тяжести эта машина оказалась «на пределе» возможностей платформы.
Санитарный вариант автомобиля УАЗ-452, подготовленный к десантированию на платформе П-7М.
Машина радиационной и химической разведки на базе тягача ГТ-МУ-1Д, загруженная на платформу П-7М.
