Техника и вооружение 2011 02 - [7]
Продолжение следует
Хроники первых «тридцатьчетверок»
1940 г. начало пути
Алексей Макаров
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2010 г.
№ 1/2011 г.
В процессе ходовых испытаний были проведены два длительных пробега по маршрутам Харьков — Москва (с 12 по 17 марта 1940 г.) и Москва — Харьков (с 2 по 10 апреля 1940 г.). Протяженность каждого пробега составила около 750 км. Всего за время испытаний двумя опытными танками был пройден следующий километраж:
| Танк №1 | Танк №2 | |
| Общий километраж в том числе: | 2864 | 2&24 |
| 1. По целине (снег глубиной от 0,5 до 1 м) | 1377 | 822 |
| 2, По шоссе с укатанным снегом | 626 | 956 |
| 3. По шоссе, местами покрытому льдом и снегом | 861 | 1056 |
В ходе линейных пробегов были определены эксплуатационные возможности танков Т-34 в зимних и весенних условиях, а также время на техобслуживание, необходимое для нормальной работы всех механизмов и агрегатов танка. Ниже приведем основные показатели, полученные в ходе испытаний.
1) Средние скорости движения.
Средние скорости движения, в указанных дорожных условиях, получены следующие:
| Скорость чистого движения | Техническая скорость | |
| Целина | 14 км/ч | 13 км/ч |
| Шоссе с укатанным снегом | 18-20 км/ч | 12-18 км/ч |
| Шоссе, местами покрытое льдом и снегом | 25-34 км/ч | 13-30 км/ч |
Большая разница между средними скоростями чистого движения и средней технической скоростью объяснялась длительными задержками, происходившими за время пробега Харьков — Москва — Харьков по причине поломок и замены масляной помпы, вентилятора, покоробленных дисков главного фрикциона и т. д.
Передаточные отношения коробки перемены передач подобраны правильно, увеличение средней скорости чистого движения может идти только за счет увеличения мощности мотора. Окончательную оценку по скоростям движения можно дать только после дополнительных испытаний в летних условиях.
2) Расход горючего и масла:
| Горючего на 1 км пути в литрах | Масла на 1 час работы двигателя в литрах | |
| По целине | 2,2-4,0 | 1,2-3,0 |
| По шоссе с укатанным снегом | 1,6-2,6 | 1,4-2,6 |
| По шоссе, местами покрытому льдом и снегом | 1,1-2,0 | 1,5-3,2 |
Большие расходы по целине объясняются особо тяжелыми условиями движения по дорогам, покрытым снегом от 0,5–1 метра и выше, с большой перегрузкой мотора. В отдельных случаях, благодаря течи масла из масляной системы, расход масла был значительно выше.
3) Запас хода.
В различных дорожных условиях запас хода по горючему и смазке колеблется:
| По горючему в км | По маслу в км | |
| Целина (снег глубиной от 0,5 м и выше) | 113-200 | 250-600 |
| Шоссе с укатанным снегом | 180-283 | 440-650 |
| Шоссе, почти открытое (местами лед и снег) | 250-420 | 620-700 |
По горючему: а) По шоссе, почти свободному от снега, запас хода достаточен, б) По целине запас хода обеспечивает суточный переход, учитывая, что в тяжелых дорожных условиях движение в основном происходит на 2-й передаче, со скоростями движения до 15 км/час.
В целях обеспечения более длительных переходов необходимо предусмотреть возможность размещения и наличия четырех запасных баков по бортам, емкостью по 50 литров каждый.
По маслу: запас хода достаточен.
Запас хода по обслуживанию. У танков Т-34 в зимних условиях определяется смазкой главного и бортовых фрикционов через 350 км, т. е. не лимитирует движение.
Запас хода по утомляемости водителя. За счет имеющегося сервоуправления, не лимитирует безостановочного движения и суточного перехода.
4) Безостановочные суточные переходы.
Совершались до 2 °Cк км, по шоссе, местами покрытому льдом и снегом. Безостановочные переходы ограничивались необходимостью ремонта поврежденных в результате длительного движения деталей и механизмов, как то замена трубок сервоуправления, покоробленных дисков, масляной помпы и т. д. Суточные переходы ограничивались необходимостью обеспечения текущего ремонта машин и представления нормального отдыха экипажу. При устранении указанных комиссией дефектов, безостановочный пробег в зимних условиях будет лимитироваться запасом горючего.
5) Температурный режим.
За время проведенных в зимнее время испытаний (при температуре окружающего воздуха от -16° до -0,4 °C) температурный режим работы двигателя был удовлетворителен.
| Максимальная | Средняя | |
| Температура воды | 70-95 | 62-78 |
| Температура входящего масла | 75-90 | 67-83 |
| Температура выходящего масла | 80-98 | 75-93 |
Для регулировки температурного режима от переохлаждения двигателя достаточно было только одних трансмиссионных жалюзи. Для полной оценки температурного режима работы двигателя и движения в боевом положении необходимы дополнительные испытания в летних условиях.
6) Обслуживание танка Т-34.
1. Заправка водой. Рабочая емкость водяной системы 90–95 литров, время на заправку 24 минуты. Дозаправка перед каждым выездом.
2. Заправка горючим. Сорт горючего гайзоль «Э», уд. вес 0,876 или «ДТ». На танке Т-34 смонтировано 6 баков, общей емкостью 465 литров. Время на заправку всех баков 72 минуты. Конструктивное оформление баков и технология их изготовления не обеспечивают надежности (во время испытаний баки систематически текли). Малое сечение трубки, соединявшей кормовые баки, вызывает необходимость производить заправку каждого бака в отдельности. Пробки баков смещены по отношению к отверстиям в броне, что затрудняет заправку баков. Не предусмотрено подсоединение шланга к спускным пробкам для слива горючего. Общая штанга для замера горючего и масла не обеспечивает удобного пользования ею. Уплотнение спускных пробок ненадежно. Штуцера трубопроводов к бакам не обеспечивают надежного подсоединения. Отсутствует возможность пломбировки баков. Без устранения отмеченных недостатков система питания горючим в эксплоатации ненадежна и требует много времени для заправки и ухода.
