Техника и вооружение 2011 01 - [6]

Мое заключение, а также Военной приемки завода № 75 не зависимо от необходимости изготовления нового образца форсировать промежуточный вариант дизеля и после положительных испытаний ввести в серийное производство в 1940 году (один дизель проходит стендовые испытания, второй на сборке, после чего будут поставлены на танки для ходовых испытаний).

Преимущество этого образца поданным Конструкторского Бюро и нашими заключениями обеспечит надежность работы дизеля – 200 часов.

Невзаимозаменяемость деталей этого варианта с серийным дизелем минимальна, вследствие чего и дооснащения завода дополнительными приспособлениями и инструментами незначи тельно. Новый дизель в своем конструктивном оформлении резко отличается от серийного, на доработку его после испытания и освоение в серийном производстве займет продолжительное время и может быть введен в серию в лучшем случае в 1941 г., вследствие чего постановление К. О. по доведению срока службы дизеля 200 часов в 1940 г. заводом будет не выполнено. [11]

Однако, несмотря на мнение АБТУ, по итогам совещания И.А. Лихачев принял следующие решения:

… Оставить существующий гарантийный срок 100 часов до июня 1940 года (до результатов испытаний серийного дизеля с улучшенным монтажом и технологией).

2. Отменить введение конструктивных изменений в серийный В-2 по следующим соображениям:

а) заводом № 75 заканчивается разработка нового образца дизеля (речь идет о двигателе М-250. – Прим. авт.) на котором все существующие дефекты серийного дизеля учтены в лучшем варианте, чем в промежуточном.

б) промежуточный вариант отразится на производство в смысле оснащения завода дополнительными приспособлениями и инструментами, что не может не повлиять на программу.

в) заводом приняты меры технологического и монтажного улучшения серийного дизеля без конструктивных изменений, по заявлению тов. ЧУПАХИНА вполне обеспечивающие срок службы дизеля 150 часов, испытания которого будут закончены в мае мес. (в условиях пыльности). [12]

Подводя итог событиям января-февраля 1940 г., необходимо отметить следующие наиболее важные моменты:

– изготовление на заводе №183 двух опытных образцов танка Т-34 и начало их войсковых испытаний;

– продолжение работ по подготовке производства к серийному выпуску Т-34 на заводе №183 и Мариупольском заводе, а также подключение к этому процессу СТЗ;

– начало работ по упрощению бронедеталей Т-34, целью которых являлась адаптация их конструкции под производственные возможности предприятий, в том числе создание и начало работы бригады по литью на Мариупольском заводе.

Таблица № 5

Марка танка	Вес танка при определении Ц.Т. в кг	Средний клиренс танка в мм	Координаты расположения центра тяжести в мм			Расстояние между центрами гусеничных колес по ширине машины в мм	Максимальный угол крена машины в град. по расчету
			X	Z	Z1
Т-34	25000	400	2545	355	964	2450	52°
Т-32	18300	385-400	2397	316	905	2300	52°
БТ-7	13720	398	1995	238	848	1960	49°
БТ-7М	14500	440	2015	285	937	1960	46°

Примечание:

1. Х- расстояние от оси гусеничного колеса до Ц. Т. по горизонтали.

2. Z – расстояние от оси гусеничного колеса до Ц. Т. по вертикали.

3. Z1 – расстояние от грунта до центра тяжести.

Войсковые испытания танков Т-34 (февраль-апрель 1940 г.)

23 января 1940 г. вышла в свет директива за подписью заместителя народного комиссара обороны СССР командарма 1 ранга Г.И. Кулика о проведении войсковых испытаний опытных танков Т-34. В этом документе были определены сроки проведения испытаний (с 25 января по 25 марта 1940 г.), утверждена их программа, а также состав комиссии, председателем которой назначили начальника АБТВ Харьковского военного округа полковника Черняева. В состав комиссии вошли: заместитель председателя – майор И.Г. Панов; представители АБТУ КА – майор Геркевич и военинженеры 3-го ранга Н.Я. Горюшкин и П.П. Байков; представители АБТВ ХВО – майор Лункин и военинженер 2-го ранга Лихацкий; представитель АУ КА – военинженер 2-го ранга Р.Е. Соркин; от Главспецмаша – инженер Н.И. Масальская; представители от завода № 183 – главный конструктор М.И. Кошкин и начальник КБ 520 А.А. Морозов; от завода № 75 – Слепов и от СТЗ – начальник КБ2 Кокушкин.

Однако провести испытания в указанные сроки не удалось, так как опытные Т-34 были окончательно готовы к испытаниям только во второй декаде февраля 1940 г. В своем докладе председателю НКО СССР «О причинах срыва сроков испытаний танка А-34» от 7 марта 1940 г. председатель комиссии Черняев сообщил, что по причине неготовности танков комиссия приступила к испытаниям только 13 февраля 1940 г.

Испытаниям были подвергнуты две опытные машины, причем, как было сказано выше, машина № 311-11-3 именовалась в документации «Танк № 1», а машина № 311-18-3- «Танк № 2».

Перед началом испытаний в январе 1940 г. на территории завода № 183 провели контрольное взвешивание танка № 1. Его общий вес достиг 25600 кг при среднем клиренсе 400 мм. Необходимо отметить, что на момент взвешивания машина была не полностью собрана, но в ее общий вес вошли отдельно взвешенные недостающие элементы, а также экипаж. Среднее удельное давление на грунт при этом составило 0,606 кг/см². Позднее, в феврале 1940 г., были произведены расчеты по определению координат центра тяжести танка. Результаты расчетов приведены в таблице №5.