Техника и вооружение 2010 12 - [5]
если прикручиваются броневые панели — «суперзащищенный» Iveco LMV М65. Подчеркну еще раз, что даже из фирменного «ивековского» буклета видно, что никакой бронекапсулы в конструкции LMV нет и быть не может в принципе!
Внешний осмотр машины экспертами выявил и то, что панели керамической брони имеются только в отдельных местах и не перекрывают всю защищаемую площадь так называемой «бронекапсулы» автомобиля Iveco LMV М65. В тех местах, где сложно (а керамические броневые панели могут быть только плоскими) или по габаритам невозможно обеспечить защиту керамикой, установлены вставки из обыкновенной стальной брони. Однако баллистическая стойкость этих вставок не соответствует 3-му уровню защиты по STANAG (тем более требованиям ГОСТ Р 50963-96 по 6а классу защиты). Таким образом, в бронеконструкции машины образуется немало ослабленных зон. Итальянцы вопросы на эту тему парируют быстро: «наша техническая документация допускает до 15 % ослабленных зон от площади защищаемой проекции»! То есть, 1 /6 часть с каждой стороны и с крыши тоже. В общей сложности выходит, что примерно 2–3 м² «бронекапсулы» Iveco LMV М65 не защищено!
В России ГОСТом тоже допускается наличие ослабленных зон в бронемашинах, но только это не распространяется на военную технику! Это допустимо, например, на инкассаторских машинах или при бронировании частных «джипов» и представительских автомобилей.
Бронестекло Iveco LMV М65 не обеспечивает заявленный 3-й уровень защиты по STANAG 4569 и слабее, чем у «Тигра». Бронестекла «Тигра» (фото справа) обеспечивают 100 %-ную защиту по 5-му классу в соответствии с ГОСТ Р 50963-96.
Следы от попадания пуль 7,62x51 мм винтовочного патрона НАТО М80, выпущенных из винтовки FN FAL с дистанции 15 м при испытании машины иорданскими специалистами. Пробития нет.
Кабина Iveco LMV М65 собирается из листового железа на каркасе из труб, потом сюда крепятся бронепанели из керамики и стали. Кто обнаружил в этой конструкции бронекапсулу? Цельносварной из броневой стали кузов «Тигра» (справа) больше подходит под определение «бронекапсулы».
Элементы из керамических бронепанелей на неметаллической подложке при пробитии брони не дают осколков, в связи с этим нет необходимости делать внутри машины противоосколочное покрытие. Осколки, которые дает керамика, задерживает ее полиэтиленовая подложка. Однако в тех местах, где стоят элементы из обычной броневой стали (тем более в ослабленных зонах) антиосколочное покрытие не помешало бы. Но в Iveco LMV М65 оно отсутствует везде.
Недавно в газете «Независимое военное обозрение» в статье «Броня крепка, но Запад нам дороже» Сергей Суворов рассказал об особенностях керамической брони, установленной на Iveco LMV М65. Оказывается, полиэтиленовая подложка бронепанелей при минусовых температурах превращает их из защиты просто в покрытие, которое раскалывается при попадании пули, а керамические элементы просто разлетаются без нее. Кто складывал полиэтиленовую пленку от парника или теплицы поздней осенью, знает, как трудно это сделать — она стоит колом, легко ломается, будто стеклянная. Представьте, что случится при морозах, подобных тем, что были минувшей зимой. Впрочем, для итальянской зимы такая керамическая броня вполне сгодится. Кстати, в России керамические бронепанели делают на подложке из алюминия. Получается примерно на 10–15 % тяжелее, чем на полиэтилене, но надежнее, и на морозе они работают.
Вот так на болтах к трубам каркаса кузова LMV М65 крепятся бронепанели. Для обеспечения жесткости при подрыве бронированный кузов «Тигра» (фото справа) изнутри усилен мощным каркасом.
Одна из керамических бронепанелей итальянской машины, закрепленная болтами на трубу каркаса. Антиосколочное покрытие внутри салона «Тигра» выполнено из многих слоев специальной ткани из арамидной нити.
Бронезащита Iveco LMV М65 имеет много ослабленных зон, в том числе ниши дверных замков, стыки корпуса и дверей. «Тигр» после испытаний на обстрел (фото справа), проведенных иностранными специалистами. Тогда итальянцы отказались предоставить свою машину для подобных испытаний.
Если нынешнее военное руководство так печется о жизни наших солдат, не проще было бы заказать для «Тигров» панели на основе отечественной арамидной нити? Такая панель даже легче керамической (1 м² весит чуть более 4 кг, против 20 кг только одной полиэтиленовой подложки без керамики), обеспечивает хорошую баллистическую защиту, пожаробезопасность и шумоизоляцию. Один недостаток — дороже. Для такого пакета нужно не менее 4 кг арамидной нити, а ее цена сегодня около 14 тыс. руб. за кг. Импортные кевлар и тварон, конечно, дешевле, но толще и тяжелее.
И чтобы читателю стало совсем ясно, еще несколько слов о стандартах. Сравнивая уровень защиты Iveco LMV М65 и «Тигра», часто пользуются неким соответствием классов защиты по STANAG и ГОСТу. Однако необходимо учитывать важные нюансы. Дело в том, что при определении соответствия стойкости защиты на Западе считается, что она соответствует заявленному стандарту, если не пробита 50-ю процентами (!) попавших пуль (снарядов, ракет и т. д.) плюс одна. То есть, если по машине сделали 20 выстрелов соответствующим типом боеприпаса из соответствующего оружия и 9 пуль ее пробьют, а 11 нет, то уровень защиты будет считаться нормальным, соответствующим! Другими словами, если по Iveco LMV М65 стрелять из СВД патронами с пулей Б-32 со 100 или более метров и из расстрелянного магазина четыре пули пробьют ее защиту и убьют четырех членов экипажа из пяти, то все равно, по итальянским меркам, защита машины соответствует норме. По российским ГОСТам такое недопустимо! У нас, кстати, пробитием считается образование с внутренней стороны выпуклости с микротрещиной, через которую просачивается (не протекает, а просачивается!) керосин. И если такое случается хоть после одного попадания из 100, защита не будет соответствовать норме. Словом, еще не известно, что лучше: итальянский 6а класс или российский 5-й.
