Техника и вооружение 2010 12 - [6]
Специальное транспортное средство (СТС) «Тигр» (подробно об СТС «Тигр» см. «ТиВ» № 5/2009 г.) изначально проектировалось с обеспечением 100 %-ной защиты, поэтому конструкция бронекапсулы машины (как раз в «Тигре» и есть бронекапсула) создавалась с учетом этих требований. На «Тигре», например, специальные технические решения в сложных для защиты местах (петли, ручки, замки дверей и т. п.) вынудили пойти на увеличение массы автомобиля более чем на 200 кг. Инженеры Iveco на этом сэкономили, а заодно и поставили под угрозу безопасность экипажа. В связи с этим считать заявленный разработчиками автомобиля Iveco LMV М65 уровень баллистической защиты, соответствующий 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963-96 (или 3-му уровню по STANAG 4569) только по тому, что в отдельных местах имеются керамические бронепанели, неправильно, поскольку в бронеконструкции итальянского автомобиля остается много ослабленных зон. В первую очередь — бронестекла, которые наверняка пробиваются не только 7,62-мм пулей Б-32 винтовки СВД, но и пулями более слабого оружия (например, пулями М80 патрона 7,62x51 НАТО, пулями с ТУС патрона 7,62x39 для автомата АКМ и т. д.).
Кроме того, осознавая существенную разницу в стоимости стальной брони и керамики с неметаллической подложкой не в пользу последней (несколько тысяч рублей против 2000 евро за квадратный метр) и понимая отсутствие в Минобороны России и других ведомствах технологии, оборудования и специалистов по ремонту боевых повреждений керамической брони (а после двух, максимум трех попаданий пуль в бронепанель из керамики ее необходимо менять), наши специалисты сделали «Тигр» из высокопрочной броневой стали.
Армейский вариант автомобиля «Тигр» ГАЗ-233014 выполнен по 3-му классу защиты в соответствии с ГОСТ Р 50963-96 (или по 1 — му уровню по STANAG 4569), т. е. уступает уровню защиты Iveco LMV М65. Однако, как оказалось, 3-й класс зашиты для «Тигра» определило в ТЗ именно Министерство обороны РФ. Например, для МВД РФ поставляются автомобили «Тигр» ГАЗ-233036, выполненные по 5-му классу защиты по ГОСТ Р 50963-96 (2-й уровень по STANAG 4569).
Совсем недавно стало известно, что наши специалисты разработали новую броневую сталь, способную почти при тех же толщине корпуса и массе «Тигра» обеспечить экипажу 6а класс баллистической защиты по ГОСТу (а не 3-й уровень защиты по STANAG с итальянскими упрощениями). Технологично, просто и значительно дешевле, чем керамика, а главное — надежно!
Неподтвержденные заявления о способности Iveco LMV М65 выдержать подрыв взрывного устройства под колесом или днищем, соответствующий по мощности 6 кг (по некоторым источникам, до 8 кг) ТНТ, требуют проверки. Многие итальянские издания опубликовали фотографию подорванной в Ираке (по другим данным, в Афганистане) Iveco LMV М65. Подрисуночные подписи и комментарии гласили о том, что машина подорвалась на взрывном устройстве мощностью, соответствующей не менее 6 кг ТНТ, при этом никто из членов экипажа не пострадал. Внимательное изучение фотографии выявило то, что эти заявления не соответствуют действительности.
По оценкам экспертов, мощность взрыва составила не более 1 кг ТНТ. При взрыве устройства под правым передним колесом автомобиля в нижней части так называемой «бронекапсулы» образовалась пробоина площадью не менее 2–3 дм 2 (результат каркасной сборки бронеконструкции при помощи крепежа без сварки), через которую избыточным давлением взрывной волны вырвало правую переднюю дверь и верхний люк. При этом шансов остаться в живых у членов экипажа машины не было, хотя специалисты фирмы Iveco пытаются убедить всех в обратном. Опять же, стандарты на Западе такое допускают. Например, в соответствии с ними, член экипажа считается выжившим после взрыва машины на взрывном устройстве или мине, если он дышит. Если он умрет через несколько минут после его эвакуации из подорванной машины, то это уже совсем другая история… Но, скорее всего, людей в данной машине во время взрыва не было. Иначе чем объяснить наличие в кабине непонятных деревянных конструкций?
V-образная противоминная защита Iveco LMV М65 на самом деле — плоский стальной лист толщиной не более 5 мм. Кроме того, между стальным листом противоминной защиты и броневыми панелями кабины имеется абсолютно незащищенное пространство.
Колесные ниши итальянской машины (слева) и «Тигра» (справа). Так какая машина лучше защищена от подрыва под колесом?
Подрыв Iveco LMV М65 на взрывном устройстве. По оценкам специалистов, мощность в действительности не превышала 1 кг ТНТ, но итальянцы уверяют, что было все 8 кг и экипаж остался жив. Взрывной волной пробило корпус и изнутри машины вырвало правую дверь и верхний люк.
«Нежная» подвеска Iveco LMV М65 привела к тому, что было оторвано и заднее правое колесо. Переднее правое колесо, под которым произошел взрыв, улетело вместе с узлом подвески (рычаги подвески срезало по болтам). Маловероятно, что эту бронемашину смогут восстановить на предприятии-изготовителе.
Бронепанели из керамической брони не являются защитой против мин и взрывных устройств. Таким образом, противоминная защита Iveco LMV М65, скорее всего, мало чем отличается от аналогичной защиты автомобиля «Тигр». Напротив, сварная бронекапсула «Тигра» должна лучше противостоять взрывной волне, чем сборно-каркасная конструкция «итальянца». Взрывной волне в Iveco LMV М65 противостоит всего-навсего плоский лист из броневой стали (хочется верить, что это не обычная сталь) толщиной несколько миллиметров. За ним — только рама автомобиля и жестяной пол кабины. Интересно, кто из заявлявших о том, что LMV М65 «держит» взрыв 6 кг ТНТ под колесом и днищем, готов на себе испытать надежность противоминной защиты итальянской машины при подрыве этих самых 6 кг? Я пока о таких «героях» не слышал.
