Техника и вооружение 2010 12 - [4]
Дизайн и эргономика места водителя в итальянской машине оставляют желать лучшего. В самом строгом исполнении салон «Тигра» выглядит намного эргономичнее, чем в итальянской LMV.
Другими словами, обеспечить возможность комплектования однотипными машинами легких бригад Российской Армии «нового облика» крайне проблематично, а ниша для применения бронеавтомобилей Iveco LMV М65 в ВС РФ чрезвычайно узка. Вместе с тем, искусственное насаждение этих машин в структуры ВС РФ увеличит разунификацию, затруднит решение вопросов снабжения и поставит их эксплуатацию в прямую зависимость от поставок запасных частей и эксплуатационных материалов из-за рубежа (стран НАТО). Таким образом, становится вообще непонятным, нужна ли такая машина Российской Армии.
Положительным в бронемашине Iveco LMV М65 является то, что в ней установлены более комфортные, чем в «Тиграх», сиденья для экипажа. Однако, как объяснили представители «Военно-промышленной компании» — разработчика, производителя и поставщика автомобилей «Тигр», все их попытки предложить в комплектации машины более эргономичные и удобные сиденья встретили категоричный отказ со стороны руководства МО РФ. Мотивировался он тем, что машина — военная, комфорт не требуется, более важное значение имеет пожаробезопасность. В результате, в «Тигр» установили кресла, выбранные заказчиком — МО РФ.
Теперь наличие комфортных кресел в Iveco LMV М65 трактуется как одно из преимуществ итальянской машины.
Кстати, о пожаробезопасности: в Iveco LMV М65 огнетушитель находится снаружи в кормовой части (внутри для него нет места), и при возникновении пожара внутри воспользоваться им в боевой обстановке не представляется возможным. В «Тигре» огнетушители расположены внутри салона, а силовое отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения.
Заявленный разработчиками автомобиля Iveco LMV М65 3-й уровень защиты по STANAG 4569 (как бы должен соответствовать 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963-96) в России пока никем не проверялся и требует подтверждения. Два итальянских автомобиля, закупленные по просьбе российского военного ведомства «КАМАЗом» якобы для проведения испытаний, итальянцы не разрешили ни отстрелять, ни подорвать. Во время визита министра обороны РФ А. Сердюкова в Больцано (Италия) весной этого года разработчики итальянской машины продемонстрировали ее баллистическую стойкость следующим образом. В тир пригласили руководителя и некоторых представителей российской делегации, туда же принесли фрагмент защиты. Был ли этот фрагмент в действительности элементом конструкции LMV М65, неизвестно. По этому образцу сделали несколько выстрелов — из какого оружия и какими патронами (не исключено, что патроны были не с бронебойными пулями, да и слегка отсыпать пороха из патронов ради эффектного показа, особого труда не составляет), никто из присутствующих членов российской делегации не знал. Пробития фрагмента не было, что привело в восторг руководителя делегации.
Оценка же уровня защищенности автомобиля Iveco LMV М65, проведенная экспертами путем внешнего осмотра машины и изучения имеющейся документации, вызывает большие сомнения в ее заявленных защитных свойствах — 3-й уровень защиты по STANAG 4569 (не говоря о соответствии его 6а классу защиты по ГОСТ Р 50963-96). И вот почему.
Прежде всего, бронированные стекла имеют толщину не более 60 мм. когда даже отечественное бронестекло для 6а класса защиты имеет толщину около 70 мм. При этом в мире признано, что бронестекло российского производства на сегодняшний день — самое прочное и обычно в 1,2–1,5 раза тоньше, чем импортные образцы, при той же баллистической стойкости. Об этом не раз заявляли иностранные эксперты, проводившие испытания бронированных стекол.
Утверждается, что высокий уровень защиты бронемашины Iveco LMV М65 достигнут за счет использования в ее конструкции некой «бронекапсулы» с панелями из керамической брони, выполненными по форме защищаемых мест (дверь, панель передка, панель боковины и т. п.). При внимательном изучении итальянских рекламных материалов автор не смог найти в конструкции машины никакой бронекапсулы. Есть некое сооружение типа каркаса из труб, на которые при помощи крепежа устанавливаются керамические и стальные бронепанели. Керамическая броня — это передовая западная технология. Причем эта технология совместной разработки. Но керамические элементы — это еще полдела.
Керамику по заказу Iveco делает немецкая фирма Barat Ceramics и собирает ее в панель по форме детали. Формы деталей были заранее оговорены в контракте. Резать или подгонять ничего не надо, керамика сделана в нескольких размерах и точно ложится на свое место. После этого керамические панели едут в Италию, где их соединяют с подложкой из высокопрочного полиэтилена, изготовленного в Голландии компанией Dyneema, — получается панель керамической брони. Без подложки керамическая панель — не более чем украшение.
Таким образом, маловероятно, что при выпуске итальянских машин в России технологии производства керамической брони, принадлежащие не только Италии, будут переданы нашей стране. Как отмечалось в СМИ, эти технологии даже американцы не получили. Прелесть керамических броневых панелей состоит в том, что при той же стойкости, что и броневая сталь, они процентов на 40 легче. Но зато и на порядок дороже и никак не могут быть использованы для обеспечения или повышения противоминной стойкости машины. Каждая бронепанель на Iveco LMV М65 (из керамики или стальная) крепится на свою деталь кузова (в основном на болтах), который, в свою очередь, выполнен из обычного листового железа на каркасе из труб, типа конструкции багги. На этот кузов можно ставить обычные элементы (двери, крышу, окна и т. д.) и получается обычный внедорожник;
