Техника и вооружение 2010 12 - [3]
Если все же не повезло и Iveco LMV М65 потеряла подвижность, эвакуация экипажа из нее возможна следующими способами: десантом второго ряда на любую из двух сторон (влево или вправо), а также через люк в крыше машины; водитель может покинуть автомобиль только на левую сторону через свою дверь, командир — только на правую сторону через свою дверь. В случае опрокидывания Iveco LMV М65 на один из бортов, что может случиться при подрыве на мине, взрывном устройстве или просто при наезде на препятствие, командир или водитель (в зависимости от того, на какую сторону завалится автомобиль) будут лишены возможности покинуть машину до прибытия помощи в виде БРЭМ или другой машины с краном или мощной лебедкой. В боевой обстановке это означает, что кто-то из членов экипажа Iveco LMV М65 останется в ней навсегда…
В этой связи совершенно непонятно, почему руководство Минобороны РФ так рьяно критикует отечественные бронетранспортеры с выходами для личного состава на борта и борется за разработку в России БТРа с кормовым выходом, но в то же время принимает решение о закупке иностранной машины с такими же недостатками, на их взгляд, как на отечественных БТРах? Пресловутые двойные стандарты или что-то другое?
Небольшое расстояние между рядом сидений и поперечными трубчатыми распорками оставляет мало места для ног десантников, располагающихся во втором ряду. При случайном наезде на ухаб (яму, подрыв на взрывном устройстве) это может привести к перелому ног. Стоит просто залезть в Iveco LMV М65 и посидеть в ней (не на месте водителя или командира, а во втором ряду) — тогда все станет понятно. Конечно, если машина будет эксплуатироваться только на хороших дорогах, то особой опасности в таком расположении нет, разве что если очень резко затормозить или во что-нибудь врезаться.
Водитель в Iveco LMV М65 практически изолирован от других членов экипажа, как, собственно, и командир машины.
А как обстоит дело с размещением и эвакуацией экипажа в автомобиле «Тигр»? Надо отметить, что недостатки компоновки Iveco LMV М65 и их возможные негативные последствия при ведении боевых действий, которые очевидны при сравнительном анализе, были учтены и устранены еще на стадии проектирования отечественной машины. В однообъемной бронекапсуле «Тигра», внутренний объем которой превышает аналогичный параметр итальянской машины более чем на одну треть, перевозятся шесть человек, довольно комфортно располагающиеся по схеме 2+2+2. При этом любой из членов экипажа может без особых усилий занять место водителя после его эвакуации внутрь салона машины. Также любые два члена экипажа могут занять место у оружия автомобиля для ведения огня по противнику одновременно в двух различных направлениях. Остальные бойцы имеют возможность открывать ответный огонь во всех направлениях, в том числе и в сторону кормы, из любого типа личного оружия (включая подствольные гранатометы) изнутри машины через открывающиеся бронированные окна или бойницы.
Размещение в десантном отделении автомобиля «Тигр» четырех человек как в полной экипировке, так и без нее более чем просторно и комфортно.
Несколько слов о тактических возможностях сравниваемых автомобилей.
Возможность транспортировки в Iveco LMV М65 максимум пяти человек (в оптимальном варианте — четырех) потребует наличия минимум двух таких автомобилей для перевозки одного отделения, т. е. шесть машин на взвод (по стоимости составит не менее 75 млн. руб.). При этом совокупный боевой потенциал отделения и взвода существенно сократится из-за ограничений по огневым возможностям и в связи с необходимостью организации дополнительного взаимодействия в рамках одного отделения и взвода. В этом случае говорить о высоких защитных свойствах Iveco LMV М65 не имеет смысла, поскольку в случае попадания в засаду она становится легкой целью для гранатометчиков и расчетов крупнокалиберных пулеметов ввиду того, что не сможет помешать им ответным огнем, даже неприцельным или неэффективным.
Не лучше ситуация и с использованием Iveco LMV М65 для оснащения подразделений боевого, технического и тылового обеспечения. Ограниченный забронированный объем не позволяет использовать ее в качестве командно-штабной машины или специальной машины подразделений радиоэлектронной борьбы (РЭБ), радио- и радиотехнической разведки (РРТР), бронированной медицинской машины и для иных целей.
Посадка и высадка экипажа Iveco LMV M65 может осуществляться только в стороны бортов машины. Часто в критических ситуациях командир или водитель итальянской машины становятся заложниками непродуманной компоновки и не могут выбраться без посторонней помощи. В бою это равносильно смерти.
В «Тигре» можно садиться и высаживаться как через боковые двери, так и через кормовые распашные двери.
В «Тигре» водителя в любой момент может заменить любой из членов экипажа.
В Iveco LMV M65 установлены комфортабельные кресла. В «Тигре» (фото справа) сиденья попроще, но такие заказало Министерство обороны РФ.
В случае пожара в Iveco LMV М65 ее экипажу придется покидать машину, поскольку огнетушители внутри салона разместить негде. В «Тигре» (фото справа) огнетушители находятся внутри салона, а в силовом отделении имеется автоматическая система пожаротушения.
