Техника и вооружение 2005 08 - [24]

По сравнению с торпедной лодкой проекта 627 в конструкцию ракетного атомохода был внесен ряд серьезных изменений. В частности, для управления на больших скоростях использовались малые горизонтальные кормовые рули. Лодка получила малошумную и более живучую электрогидравлическую систему управления рулями. Предусматривалось продувание главного балласта воздухом низкого давления. Внедрялась автономная система пожаротушения в реакторном отсеке. Также применялась продольная система набора наружного корпуса, дававшая значительную экономию стали и значительные преимущества в сравнении с имеющейся на всех подводных лодках поперечной системой набора.

По сравнению с американским аналогом первый советский ракетный атомоход обладал более высокой скоростью подводного и надводного хода, увеличенной глубиной погружения, а также лучшей боевой живучестью, уступая американской ПЛАРБ по уровню скрытности, а также по возможностям информационных средств. Весьма существенно проигрывал проект 658 и по такому важнейшему показателю, как отношение массы ракетного вооружения к тоннажу корабля. Если на лодках типа «Джордж Вашингтон» на каждую тонну ракет «Поларис А-1» приходилось немногим более 30 т водоизмещения, то на советской ПЛ эта величина возрастала почти до 130 т.

Из-за требований обеспечения высокой мореходности в надводном положении и уменьшения заливаемости палубы надстройки во время предстартовой подготовки и пуска баллистических ракет в надводном положении, чему придавалось важное значение, пришлось отказаться от «торпедообразной» формы носовой оконечности лодки и вернуться к традиционным «корабельным» обводам. Поэтому подводные лодки проекта 658 имели заостренные обводы носовой оконечности.

Уже в ходе серийной постройки часть лодок получила шумопоглощающее покрытие наружной обшивки, выполненное из специальной резины и затруднявшее слежение за кораблем ГАС противника, работающих в активном режиме (подобные покрытия появились на советском флоте впервые в мире). Впрочем, покрытие первого поколения оказалось не очень прочным, и к началу 1970-х гг. почти все лодки проекта 658 остались «ободранными».

Строительство подводных лодок проекта 658

	Наименование корабля	Заводской номер	Дата			Примечания
			закладки	спуска	вступления встрой
СЕВЕРОДВИНСК
1.	К-19	901	17.10.58	11.10.59	12.11.60	Мод пр. 658М. мод. пр 658С. переим КС-19
2.	К-33	902	09.02.59	06.08.60	24.12.60	Мод пр. 658М. мод. np 658Т. переим К-54
3.	К-55	903	05.08.59	18.09.60	27.12.60	Мод пр 658М, мод. пр. 658Т, 1981—1983 гг — мод. пр. 658У
4.	К-40	904	06.12.59	18.06.61	27.12.61	Мод пр 658М, мод пр. 658Т
5.	К-16	905	05.05.60	31.07.61	2812.61	Мод пр. 658М, мод пр 658Т
6.	К-145	906	21.01 61	30.05.62	23.10.62	Мод пр. 701
7.	К-149	907	12.04.61	20.07.62	27.10.62	Мод пр 658М. с 1969 г. «Украинский комсомолец», мод пр 658Т
8.	К-178	908	11.09.61	01.04.62	08.12.62	Мод. пр. 658М. мод пр. 658Т. 1982—1984 гг. — мод. пр. 658У

Подводная лодка проекта 658.

АПЛ проекта 658 имела 14 бескингстонных цистерн главного балласта (ЦГБ); роль средней группы играли ЦГБ №5, 6, 7 и 9. Продувание ЦГБ производилось воздухом высокого давления, а концевых групп помимо воздуха – еще и отработанными газами дизель-генераторов. Большие объемы цистерн потребовали разработки новой конструкции клапанов вентиляции.

Ожидавшиеся большие подводные скорости подводной лодки и предположения, что уже при малых углах перекладки рулей может быть превышен допустимый дифферент лодки, привели к установке двух пар кормовых горизонтальных рулей: малых (МКГР) д\я больших скоростей и больших (БКГР) для скоростей до 14- 16 узлов.

С целыо повышения скрытности ПЛ применили устройство РКП для пополнения запасов сжатого воздуха на перископной глубине, работающее по тому же принципу, что и устройство РДП на ДЭПЛ. На подводной лодке установили мощную систему вентиляции и кондиционирования воздуха, включающую в себя две пароэжекторные холодильные машины общей производительностью 570000 килокалорий в час. Съем тепла осуществлялся с помощью магистрали холодной рабочей воды (около 5°С). Запасы питьевой и питательной воды пополнялись с помощью испарительной установки.

На АПЛ проекта 658 была использована атомная энергетическая установка, аналогичная установке проекта 627. Главная энергетическая установка мощностью 35000 л.с. включала два водо-водяных реактора ВМ-А (размещенных последовательно друг за другом в диаметральной плоскости корабля в средней части корпуса) с парогенераторами и два турбозубчатых агрегата 60-Д. Имелись два электродвигателя «подкрадывания» ПГ-116 по 450 л.с. и два дизель-генератора ДГ-400 с дизелями М-820. Лодка оснащалась электрической системой постоянного тока (400 Гц, 380 В).

На подводную лодку проекта 658 установили всеширотный навигационный комплекс «Сигма» с астрокорректором. Гидроакустическое вооружение включало станцию «Арктика-М» – первую отечественную ГАС с совмещенной рефлекторной антенной, обеспечивающей работу в режиме шумопеленгования и измерения дистанции. ГАС обеспечивала дальность в режиме эхопеленгования 8 км и шумопеленгования 1 -18 км. В состав штурманского вооружения входил навигационный комплекс «Плутон-658», состоявший из двухгирокомпасной системы «Маяк- 658», системы гироазимута-гирогоризонта «Сатурн-658», автопрокладчика «Терек-629», лага ЛР-8, астронавигационной системы «Лира-1». Кроме того, на АПЛ были установлены магнитный компас КМД, эхолот НЭЛ-5 с дополнительными вибраторами и два эхоледомера ЭЛ-1.