Техника и вооружение 2004 04 - [19]
Три эшелона общей системы противоракетной обороны и комплексное использование различных видов оружия направленной энергии: Terminal Defense — оборонительный эшелон на конечном участке траектории полета ракет противника: Mid-course Defense — оборонительный эшелон на баллистическом участке траектории попета вражеских МБР: Mirror — зеркало для переотражения луча наземного лазера на цель, Primary Defense — основной оборонительный эшелон: X-ray Laser — рентгеновский лазер на подводной лодке, выдвинутой в наиболее вероятный район пролета МБР: Chemical Laser — химический лазер: Particle Beam — генератор пучков частиц. Эксперты согласны, что ни одна из систем ПРО не обеспечит 100 %-го перехвата МБР В то же время, комплексно используя все эти системы, каждая из которых перехватывает 90–95 % ракет, можно создать единую эффективную систему.
Дополнительным аргументом в пользу создания такой системы стало успешное завершение в 1994 г. на полигоне Уайт Сэндз испытаний перспективного химического кислородно-йодного лазера COIL,1* работающего в средней ИК-области спектра, с дальностью действия в несколько сотен километров (точные данные о длине волны и мощности засекречены). Они проводились с целью определения его эффективности при воздействии на топливные баки ракет типа "Скад". Программой испытаний преследовалась цель определить мощность лазера и размер пятна на поверхности цели, которые потребовались бы для уничтожения ракеты. Выяснилось, что лазер может поражать баки с горючим ракеты, создавая на ее поверхности пятно диаметром с баскетбольный мяч и удерживая его в течение 3–5 с и более. Результата этих испытаний были необходимы при разработке бортового лазерного оружия. Утверждалось, что "эти испытания прошли успешно" и показали "полное структурное разрушение полномасштабных топливных баков ракет". Опыты проводили на земле в условиях, максимально приближенных к реальным.
Помимо натурных испытаний лазера COIL нa поражающую способность весной 1994 г. провели несколько экспериментов по коррекции лазерного луча. искаженного атмосферой. В данном случае использовался лазер мощностью 5 Вт, облучавший самолет, находившийся на расстоянии 200 км и на высоте порядка 10,5 км. Этим самолетом, по-видимому, вновь стал КС-135 борт. № 60-0371 ("Аргус").
Отстаивая программу создания бортового ЛО, руководство ВВС США в те годы утверждало, что последние достижения в лазерной технологии позволяют уже к 2008 г. оснастить бортовыми лазерами целую эскадрилью — семь модифицированных Боингов-747. Опытный образец бортового лазера планировали создать к 2002 г… на что ВВС выделили 700 млн. долл., еще три самолета — к 2006 г. Всю программу оценивали в 4,5–5 млрд. долл. После завершения программы переоборудования всех семи самолетов два из них должны будут постоянно находиться в воздухе на боевом дежурстве продолжительностью до 18 часов на высоте около 15 км.
Каждый лазер должен иметь запас — топлива на 200 "выстрелов". Кроме того, самолет будет иметь дополнительный запас горючего еще на 140 "выстрелов", стоимость которого (по лазерному горючему) оценивали в 1000 долл. Кроме боевого лазера самолет предполагали оснастить ИК-системой обнаружения и сопровождения целей, лазером сопровождения целей и адаптивной системой для компенсации атмосферного искажения луча. Поле обзора бортового лазера — 240°.
Первоначально работы по созданию бортового лазера планировали проводить в лаборатории Филипс на авиабазе Киртленд. Технологические возможности лаборатории, подтверждением чему являлся весь ход научно-исследовательских работ, позволяли создать такой боевой лазер.
Основным аргументом против создания бортового ЛО считалась его высокая стоимость. В 1994 г. Управление ПРО заявило, что программа разработки и закупки бортового лазера будет стоить около 15 млрд. долл. вместо объявленных ВВС США 4,5–5 млрд долл.т.е. в три раза больше. В сообщениях о новом бюджете МО США промелькнуло мнение администрации президента США. что военные расходы на ближайшие пять лет (до 2001 г.) составят астрономическую сумму в 1,5 триллиона долл. В то же время бюджетные запросы ВВС на 1996 и 1997 финансовые годы, направленные в конгресс, предусматривали ежегодные расходы всего по 19,9 млн. долл. В документах ВВС США программу называли выгодной по критерию "стоимость — эффективность", так как лазерная система по стоимости поражения целей дешевле тех, которые она заменит. По расчетам, химическое горючее, используемое при каждом лазерном воздействии на цель, будет стоить 10 тыс. долл. Если лазеры будут "стрелять" по 1000 ракет, то это обойдется в 10 млн. долл., что значительно меньше расчетной стоимости применения тех средств, которые заменит лазерная система (до 2 млрд. долл).
1* Первые успехи в разработке и создании достаточно коротковолнового химического лазера C0IL были достигнуты в лаборатории Филипс еще в 1977 г.
Установка боевого лазера на самолет Боинг-747-400
Носовая часть переоборудованного самолета Боинг 747-400F
Для дополнительного воздействия на налогоплательщиков, сенаторов и конгрессменов аккредитованных в Пентагоне журналистов даже пригласили на специально организованное 26 октября 1995 г. "лазерное шоу". Формально его инициатором являлась рекламировавшая свои технологии лаборатория Филипс, но фактически идею подал руководитель ВВС США Уиднелл. Весьма вероятно, что программа создания бортовой системы ЛО имела сильную поддержку на самом высоком уровне. Репортеры совершили полет на огромном военно-транспортном самолете С-17 и побывали на оптическом полигоне лаборатории Филипс "Старфайр" (Starllre — звездный огонь), где им продемонстрировали работу лазеров как по спутнику с использованием телескопов диаметром 3.5 м и 1.5 м. так и по наземным целям. При этом все присутствовавшие своими глазами увидели, как 15-киловаттный СО2-лазер прожег плексиглас, а лазер COIL легко "продырявил" деревянный брус.
