Техника и вооружение 2003 11 - [30]
Заинтересованное Голландом правительство выкупило лодку 11 апреля 1900 г. за 160 тысяч долларов 1*. Она стала первой лодкой американского флота и в честь изобретателя переименована в "Голланд" (SS-1).
1* По другим данным, за 150 тысяч. Всего же, с учетом предварительных испытаний, сумма составила окаю 200тысяч.
Схема цистерн лодки
Форма корпуса лодки стоит особняком от обычных моделей Голланда. Да, изобретатель всегда уделял внимание плавности и совершенству обводов, но он предпочитал полностью симметричный корпус, "Голланд" же был ассиметричный. Что подтолкнуло автора к такому решению сказать сложно, но, вполне вероятно, оно возникло под влиянием идей корабельного инженера Артура Буша.
Корпус лодки набирался из 24 стальных листов обшивки, формировавших восемь поясов. Конструкция специально подбиралась так, чтобы листы перекрывались на шпангоутах, где они и соединялись двумя рядами стальных заклепок. Восемь носовых листов выполнялись из 0,30" стали, восемь листов миделя — 0,35" и восемь кормовых листов — 0,25". Шпангоуты с 5-го по 30-й делались из уголков 3 х 3,5", а все остальные — 3 х 2,5". Шпация составляла 457 мм 118''), за исключением расстояния между 30-м и 31-м шпангоутами, которое было 610 мм (24"). 29-й шпангоут считался таранным, и потому его дополнительно усилили таранной переборкой.
Корпус делился на три отсека. В кормовом располагался двигатель. Центральный вмещал приборы и механизмы управления, а также аккумуляторные батареи для подводного хода. В носовом отсеке находились торпедный аппарат и динамитная пушка.
24 июля 1899 г. "Голланд торпедо-бот компани" (Holland Torpedo Boat Company) провела испытание корпуса на выдерживаемое им гидростатическое давление. Модель поместили в специальный бак с изменяющимся давлением. При 7,5 атм. (что соответствовало глубине 75 м) отмечалось просачивание воды через уплотнение люка. После этого испытания временно прервали для замены уплотнения. При возобновлении испытаний при давлении 10 атм. отмечались небольшие деформации обшивки. При давлении 12 атм. (глубина 120 м) из корпуса начали вылетал, заклепки. и испытание на этом прекратили. Однако при обсуждении результатов возникла дискуссия об их применимости для полномасштабного прототипа. Тем не менее основные рекомендации по эксплуатации разрабатывались именно на основе этих испытаний. Максимальную глубину погружения рекомендовалось ограничить цифрой 75 м.
Балластные, дифферентные, компенсационные цистерны, а также топливный бак усиливались стальными уголками. На таких же уголках крепился настил палубы в машинном и боевом отделениях, а также корпус надстройки. Верхняя палуба, настилавшаяся листами на подобные же утолки, имела длину 11,3 м (37') и ширину 1,1 м (3'7"). Переборки делались из стали.
Рубка обшивалась дюймовой бронзой. В ней располагался довольно узкий входной люк диаметром всего 457 мм (18"). Курьезный случай произошел во время пребывания лодки в Аннаполисе, когда, ко всеобщему смеху курсантов, прибывший с визитом конгрессмен не смог через него протиснуться вовнутрь лодки.
Люк уплотнялся резиновой прокладкой и имел специальное стопорное приспособление. Голланд планировал для ведения наблюдения установить телескопически выдвигаемый перископ, который так никогда и не смонтировали. Поэтому наблюдение за морем командир вел через специальные шторки в рубке, вы полненные из прочного стекла, из-за чего было необходимо привсплыть, что делалось при подводном ходе раз в несколько минут за это время командир должен был сориентироваться в окружающей обстановке д ля очередного ныряния вслепую.
На верхней палубе на расстоянии 9 м друг от друга устанавливались две мачты высотой 2,9 м. Роль их состояла в упрощении визуального наблюдения за подводными маневрами лодки.
Основные размерения лодки следующие: длина максимальная — 16,42 м (53'10"), диаметр максимальный (по 19-му шпангоуту) — 3,12 м |10'3"), высота до вершины рубки — 3,23 м (10'7"), водоизмещение в подводном положении 74,19 т., в надводном — 64 т.
Управление лодкой обеспечивали две пары рулей: два по глубине и два по курсу.
Внешний вид и вид в разрезе лодки "Голланд"
45-сильный двигатель Отто
В кормовом отсеке лодки размещался бензиновый двигатель Отто. От паровой машины, которая стояла на "Плунжере", Голланд решительно отказался. Этот шаг позволил также ликвидировать дымовую трубу, существенно упростив конструкцию рубки. Несмотря на то, что по сравнению с техническим заданием ходовые данные новой лодки существенно снижались, в отличи е от "Плунжера", она давала их гарантированно. Впоследствии Голланд не раз рассказывал анекдот, как он решился установить этот двигатель. Как-то раз, прогуливаясь по Медисон Сквер Гардену, он увидел выставку-продажу силовых агрегатов для загородного дома. И, заметив на ней 45-сильный двигатель Отто, Голланд произнес: "Это именно, что мне нужно!". Он быстро приобрел двигатель и установил его на строившейся субмарине. К сожалению, эта история выглядит слишком надуманной. Но, тем не менее, совет установить бензиновый двигатель изобретатель мог получить, например, от владельца верфи Льюиса Никсона, многократно высказывавшего эту идею.
