Техника и вооружение 2000 10 - [24]
Пл "Акула" и кр "Рюрик"
Пл "Крокодил"
С одной стороны, можно критиковать неторопливость морского ведомства на пороге войны, но надо учитывать резкий рост стоимости морских вооружений. В начале века переговоры о покупке подлодок фирмы "Голланда" вылились в сумму 368.000 рублей за штуку. В 1916 году один "Барс" стоил ровно в десять раз больше.
К концу 1913 года после ряда изменений подводные лодки Российского Императорского Флота приобрели следующую организационную структуру.
Балтика – бригада подводных лодок: 1-й дивизион ("Макрель", "Окунь", "Минога", "Акула", приданы транспорт "Хабаровск" миноносец "Послушный"), 2-й дивизион ("Кайман", "Крокодил", "Аллигатор", "Дракон", приданы транспорт "Европа" и миноносец "Молодецкий"). Учебный отряд ("Белуга", "Стерлядь", "Пескарь",придан транспорт "Анадырь"). Учебный отряд базируется на Либаву, остальные в Ревеле.
На Черном море – отдельный дивизион из 4 лодок: "Карп", "Карась", "Лосось", "Судак" находился в Севастополе .
Современными лодками можно назвать "Акулу" и с некоторой натяжкой – "Миногу". Все остальные как балтийские, так и черноморские – устаревшие с ограниченной боеспособностью. На Тихом океане отдельный отряд из 12 лодок: "Сом", "Щука", "Дельфин", "Касатка", "Налим", "Фельдмаршал граф Шереметьев", "Скат", "Осетр", "Кефаль", "Бычок", "Палтус", "Плотва". Большинство из них относились скорее к музейным экспонатам, чем к боевым кораблям, а 5 уже официально были выведены из состава флота. Именно этим фактом вызвано решение морского ведомства отправить на Дальний Восток шесть "Барсов", строящихся в Петербурге.
К началу войны в строю числилось 22 лодки боеспособных и 24 в постройке (6 на Черном море и 18 на Балтике). Если подходить к числу строящихся лодок с точки зрения буквы закона, то число их должно быть увеличено. 24 июня 1914 года для Черного моря дополнительно решено построить 6 подлодок типа "Барс", с дизелем меньшей мощности, но заказ на них последовал только 17 марта 1915 года. То есть уже в ходе войны.
Последним предвоенным штрихом в истории подводных сил Российского Императорского Флота следует считать специальное совещание, проведенное за неделю до начала Первой мировой, или, как её называли современники, Великой войны. На совещании в Ревеле были собраны командиры и флагманские специалисты Балтийского флота, в том числе А.В. Колчак. Обсуждался вопрос, как скорейшим путем усилить мощь флота. Совещание пришло к выводу, что задачу можно решить путем срочного заказа не менее 30 подводных лодок.
Подводная лодка «Дельфин»
Подводная лодка «Ягуар»
Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ
Сверхзвуковая красавица
Новое – это хорошо забытое старое. В последнее время наряду с другими благозвучными, но удручающими варваризмами наша речь пополнилась понятием "конверсия". Однако сам процесс намного старше этого термина в русском языке. В частности полвека назад он осуществлялся в намного больших масштабах, чем в последние годы. С наступлением мирного времени авиазаводы в тотальном порядке переключились на производство сковородок, сведя выпуск "основной продукции" до символических серий в основном гражданских самолетов. Объяснялось это как истощением экономики в годы войны, так и тем, что новые реактивные самолеты еще не были созданы. Даже с появлением реактивных первенцев МиГ-9 и Як-15 печь эти "первые блины" не торопились – для них выделили всего лишь пару заводов. Только с освоением достаточно совершенных образцов со скоростями, почти вдвое превышающими показатели поршневых самолетов военных лет, началось полное обновление техники ВВС.. Авиапромышленность вновь заработала с напряжением, сравнимым с периодом военных лет – с начала пятидесятых годов на 9 заводах выпустили более 20.884 МиГ- 15 и МиГ-17, на 4 заводах – 6317 Ил- 28, на 3 заводах – около 1300 Ту-16.
С уверенным освоением реактивной техники и формированием принципиально новой аэродинамики больших скоростей в середине пятидесятых годов в авиации на смену модному слову "реактивный" пришло новое – "сверхзвуковой". Во след только что осуществленному переходу с поршневой техники на реактивную намечалось еще одно, не менее разорительное перевооружение на самолеты следующего поколения с очередным удвоением скорости. Применительно к средним бомбардировщикам Дальней авиации и Авиации ВМФ в конце пятидесятых годов предусматривалось развертывание серийного производства "самолета 105" – машины, в дальнейшем получившей войсковое наименование Ту-22. Аналогичные планы строили и американцы в отношении своих В-58.
К этому времени будущая советская авиация уже мыслилась как в основном ракетоносная. С началом работ по сверхзвуковому бомбардировщику встала задача создания отвечающей его возможностям системы "реактивного вооружения". Комплекс "Комета" с самолетом-снарядом КС, принятый на вооружение в начале 1953 г., по основным конструктивно- схемным решениям и характеристикам уже не отвечал условиям применения на "самолете 105". Размещенные на подкрыльевой подвеске эти околозвуковые самолеты-снаряды создавали значительное дополнительное сопротивление, в результате чего даже дозвуковой Ту-16 терял 7- 15% максимальной скорости.
