Техника и вооружение 2000 10 - [23]

На вооружении русских подлодок находилась 450-мм торпеда образца 1907 года и её модернизированный вариант образца 1910 года. Особенностью вооружения русских подлодок было широкое применение торпедных аппаратов системы Джевецкого (они применялись и на флотах других стран, но ограниченно). В раме из двух балок на палубе размещалась торпеда и крепилась специальным стопором за хвостовое оперение. Балки могли поворачиваться на угол от 0 до 20 градусов по отношению к корпусу лодки. При подаче сжатого воздуха отходят балки и аппарат разворачивается на нужный угол, открывается курок запирающего клапана, и начинает работать машина торпеды. Затем отдается стопор, и торпеда идет самовыходом. Такая система имела очевидные плюсы – легкость, простота, отсутствие пузыря при выстреле, возможность стрелять веером. Это позволяло значительно усилить торпедное вооружение лодки. Однако оказалось, что укупорка торпеды не надежна, и она выходит из строя при нахождении на глубине более 20 метров. Торпеда сильно обмерзала и быстро ржавела, захлестываемая волнами при плавании в надводном положении. Пришлось срочно приспосабливать торпеду с надводных кораблей и только к 1916 году удалось создать надежный образец. Этот факт необходимо иметь в виду при анализе результативности наших подводников. В других флотах, в частности в английском, применялись бортовые аппараты. Но все они были только трубчатые. По мере развития противолодочных средств, а особенно появления глубинных бомб, такое размещение торпед на палубе стало просто опасным, и их стали демонтировать.

За время интенсивного учебного процесса с 1905 по 1914 годы произошел ряд аварий разной степени тяжести, но только однажды произошла катастрофа. Командир черноморского дивизиона капитан 2 ранга Н.М. Белкин в 1909 году приступил к обучению своих подчиненных атакам боевых кораблей в ночное время. Такого еще никто не пробовал в мире. 29 мая 1909 года комдив вышел в море на "Камбале" для атаки эскадры, возвращающейся после учений в Севастополь. Заняв позицию у Стрелецкой бухты, лодка стала ждать корабли, причем командир лейтенант Н.В. Аквилонов категорически возражал против атаки в подводном положении. После атаки броненосца "Пантелеймон" в позиционном положении лодка неожиданно повернула право на борт и оказалась на курсе броненосца "Ростислав". Отвернуть уже не успевали, и броненосец просто наехал на лодку, разрезал ее пополам и затолкал под воду. Спасся только один командир лодки. Позднее носовую часть "Камбалы" подняли, и рубка лодки служит памятником на братской могиле экипажа в Севастополе. Это единственный памятник подводникам Российского Императорского Флота.

Пл "Морж"

Пл "Барс"

Пл."Нарвал"

Тем временем в мире произошли политические события, оказавшие влияние на русский флот вообще и его подводный компонент в частности. В 1907 году Россия, Англия и Франция заключили военный союз против Германии (так называемая Антанта). В случае войны с Германией весьма возможным нашим противником становилась Турция. Находившиеся на Черном море субмарины все относились к устаревшим типам. Поэтому уже в 1907 году срочно объявили конкурс на строительство трех подлодок для Черного моря. В 1911 году после длительных дискуссий была выработана и утверждена кораблестроительная программа, по которой планировалось построить 15 подводных лодок водоизмещением 600-650 т, т.е. уже не прибрежных, а мореходных. Как раз подоспели итоги ранее объявленного конкурса. Представлено 16 проектов, из которых наиболее интересными признаны – Балтийского завода (И.Г. Бубнова) – 630-тонной лодки (впоследствии "Морж") и 650-тонной (впоследствии "Барс"). Невский завод предложил купленный проект американской фирмы "Голланда" "31-А" (впоследствии "Нарвал") водоизмещением 631 тонн.

Лодки "русские" и "американские" резко отличались друг от друга. "Барсы" и "Моржи" были однокорпусными и не делились на отсеки. Причем на отсутствии переборок настаивали офицеры-подводники, они считали, что так легче контролировать действия подчиненных. Из 12 торпедных аппаратов 8 системы Джевецкого и 4 трубчатых по 2 в носу и корме. Несовершенство системы заполнения водой носовых и кормовых цистерн главного балласта приводило к тому, что на поверхности поднимались два фонтана воды высотой до 10 метров что, конечно, сильно демаскировало лодку. Позднее этот недостаток устранили. "Нарвал" был спроектирован как классическая двухкорпусная лодка с трубчатыми торпедными аппаратами. Дальнейшая практика подводного кораблестроения показала, что лодки без переборок обладают слишком низкой живучестью, и больше такое не повторялось. Причем "Барс" погружался 3-4 минуты, а "Нарвал" одну. В том же 1911 году морское министерство заказало 6 подлодок – 3 "моржа" и 3 "барса" – для Черноморского флота. В 1912 году последовал заказ сразу на 18 субмарин типа "Барс". 4 июня заказано две серии подлодок по 6 единиц для Балтийского флота и еще 6 для Дальнего Востока. Балтийский завод строил: "Барс", "Гепард", "Вепрь", "Волк", "Змея", "Единорог" – две последние для Тихого океана. Завод "Ноблесснер": "Тигр", "Львица", "Пантера", "Рысь", "Ягуар", "Кугуар", "Леопард", "Тур", "Ёрш", "Форель", "Угорь", "Язь" – четыре последних для Тихого океана. К сожалению, все эти лодки вступили в строй уже в ходе войны, и, конечно, спешность постройки сказалась на их качестве. Так, из- за отсутствия нужных дизелей их снимали с канонерских лодок Амурской флотилии. В итоге скорость лодки с 16 узлов падала до 11. "Ноблесснер" спокойно заказал дизеля для подлодок в Германии,хотя лодки строились для войны именно с этой страной, но самое интересное, что фирма получила официальное разрешение. Увеличению сроков строительства очень способствовала весьма странная, если не сказать больше, система изготовления субмарин. Узнав об ожидающемся большом заказе крупные финансисты Э.М. Нобель и директор завода "Лесснер" М.С. Плотников предложили морскому министерству проект – учредить новое акционерное общество "Ноблесснер", которое построит завод в Ревеле. До этого все подводные корабли строились только в Петербурге. Тогда лодкам не придется ходить в столицу и обратно на гарантийный ремонт, там же могут проходить мелкий текущий ремонт и другие субмарины. Явно не без помощи мощного рычага с модным ныне названием "коррупция" несуществующий завод получил заказ вдвое больший, чем проверенный Балтийский завод. После окончания "конкурса" по раздаче заказов товарищ (заместитель) морского министра М.В. Бубнов благосклонно принял в подарок акции несуществующего завода на сумму 60.000 рублей, а сам завод начат строительством лишь в марте 1914 года, т.е. через 2 года после получения заказа. Чтобы уж слишком не затягивать реализацию программы, т.к. грядущая война приближалась, нашли оригинальный выход – завод строится со сроком готовности -1915 год, тем временем корпуса для лодок "Тигр", "Львица", "Пантера", "Угорь" изготавливаются казенным Адмиралтейским заводом в Петербурге и затем частями отправляются в Ревель. Уже в 1915 году стало ясно, что "Ноблесснер" не справляется, и в ноябре заказы на 3 лодки передали Балтийскому заводу. Тем не менее, "скверный анекдот "продолжался. В мае 1916 года "Ноблесснер" снова получил заказ на постройку 10 больших лодок типа "Голланд", а в августе еще на 5 малых. В припадке патриотизма 14 ноября 1916 года "Ноблесснер" переименовывается в АО "Петровская верфь". Как это АО, уже явно не выполнившее предыдущих обязательств, получило новый заказ – великая тайна. О её разгадке можно судить из такого факта. "Ноблесснер" и "Наваль-Руссуд" в общем получили в 1916 году заказ на 28 кораблей общей стоимостью 112 млн. рублей. Проведенный "маркетинг" позволил узнать, что компания "Голланд" при заказе сразу всей серии лодок берется его выполнить за 73,22 млн. рублей. Разница в 38,78 млн. остается в кассе без всяких хлопот, таких сумм хватит на всё. Как американцы смогут построить лодки и более того, как в ходе войны будет осуществлена их доставка в Россию – это финансистов не интересовало, как и факт ослабления боеспособности своего флота.