Техника и вооружение 1998 09 - [22]
В советское время новые 305-мм гаубицы обр. 1915 г. не изготавливались, лишь производилась доделка нескольких гаубиц из наряда от 26.01.1916 г. К концу 1921 года в РККА имелось 18 305-мм гаубиц обр. 1915 г.
305-мм гаубица обр. 1915 г. могла перевозиться только по железной дороге в разобранном виде, и это было ее существенным недостатком. В 1917 году был разработан проект железнодорожной установки на базе 305-мм гаубицы обр. 1915 г., однако реализован он не был.
С марта 1927 года по сентябрь 1928 года на заводе № 7 («Арсенал») разработали проект возки гаубиц обр. 1915 г. на повозках с гусеничным ходом (по типу Б-4). Проект был одобрен, но не реализован. В конце концов от идеи модернизации 305-мм гаубицы обр. 1915 г. отказались.
К 1.01.1933 г. на вооружении в РККА состояло 34 305-мм гаубиц обр. 1915 г. К 1 ноября 1936 года их было уже 36*.
* Или ошибка в документах, или за счет восстановления негодных систем.
Лафеты 305-мм гаубицы обр. 1915 г. на железнодорожных платформах. Гаубицы этого типа могли перевозиться только по железной дороге в разобранном виде
В Финской войне 305-мм гаубицы обр. 1915 г. не участвовали. Все 30 гаубиц находились в батареях РВГК и к 1.03.1940 г. были в Белорусском ВО.
На 22.06.1941 г. в РККА состояло 34 305-мм гаубицы обр. 1915 г. Организационно они входили в пять отдельных артиллерийских дивизионов особой мощности (ОМ). В каждом дивизионе имелось по три батареи двухорудийного состава (всего 6 гаубиц). Такая организация оставалась до конца войны. Так, к 1 мая 1945 года в пяти отдельных артиллерийских дивизионах по штату должно быть 30 гаубиц, а фактически было 29.
В июле 1941 г. по указанию Верховного Главнокомандующего все дивизионы с 305-мм гаубицами обр. 1915г. были передислоцированы на территорию Южно-Уральского военного округа.
В Великую Отечественную войну автору известно лишь два случая их боевого применения – на Карельском перешейке в 1944 г. и весной 1945 года под Кенингсбергом.
В начале 50-х годов 305-мм гаубицы обр. 1915 г. прошли ремонт и продолжали оставаться на службе, по крайней мере, до конца 50-х годов.
Устройство гаубиц
Ствол состоял из внутренней трубы, двух цилиндров (короткого и длинного), кожуха, казенника, скрепляющего кольца, перекрывающего кольца и диска. Казенник навинчен на казенную часть кожуха (на резьбе).
Затвор поршневой системы Розенберга или системы Обуховского завода. Затвор Розенберга был устроен таким образом, что его можно присоединить к стволу как справа, так и слева. Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневматический. Противооткатные устройства собраны в люльке.
Подъемный механизм имел один зубчатый сектор, закрепленный в люльке* Механизма быстрого приведения к углу заряжания нет. Все приводы установки только ручные.
Калибр, мм 304,8
Длина ствола, мм/клб -/20
Крутизна нарезов (у дула), клб 20
Число нарезов 72
Угол ВН -2°; +60°
Угол ГН ±30°
Угол заряжания … -2°
Длина отката, мм:
при 0° 965
при +50° 1016
максимальная 1016
Ширина щита, мм 3410
Толщина щита, мм 10
Вес системы в боевом положении. кг 64 783
Наибольший вес при раздельной возке, кг 19 650
Скорострельность, выстр/мин 1 выстрел в 3 минуты
Время установки орудия, дней (при наличии заранее вырытого котлована) 1,5
Деревянное основание помещалось в вырытом в земле котловане глубиной около 2-х метров.
При перевозке гаубица разбиралась па три части: станок, люльку и ствол. Перевозка осуществлялась только по железной дороге на тележках с узкой (750-мм) колеей. Орудие, доставленное по широкой колее, посредством разборки рельс переводилось на узкую колею и доставлялось прямо к котловану. Снаряды подавались в вагонетках «ПЛ-4» Коломенского завода по два полных выстрела в каждой. На каждую гаубицу положено по штату 300 м узкой колеи и две вагонетки.
Для перегрузки частей гаубицы с железнодорожной платформы с нормальной колеей на платформу узкоколейки снимали один рельс нормальной колеи и между рельсами широкой колеи укладывали 32 метра узкоколейки. Двумя парами домкратов поднимали ствол, железнодорожная платформа с нормальной колеей откатывалась и подкатывалась узкоколейная платформа, на которую опускали ствол. Аналогично перегружались лафет и основание.
Установка системы состояла из восьми операций:
1) Отрыт котлован и уложены брусья.
2) На дно котлована опускается установочное кольцо.
3) опускается установочный круг, а затем – четыре ряда брусьев.
4) На вагонетке подвозится основная часть фундаментной рамы, поднимается домкратами и опускается в котлован.
5) Поверх фундаментной рамы прокладывается рельсовый путь полевой железной дороги для подвозки станка и устанавливаются четыре 3- х метровых домкрата. Станок ставится над котлованом, его поднимают и убирают тележки станка и рельсовый путь. После этого опускают станок на фундаментную раму и сажают его на болты.
6) Сборка ствола с люлькой происходила недалеко от котлована. Тележка с люлькой устанавливалась перед тележкой со стволом, ствол поднимали домкратами до уровня люльки. Тележку ствола убирали, а люльку надвигали на дульную часть ствола.
