Техника и вооружение 1998 09 - [19]
| Снаряд | |||
| Бронебойный | Бомба чугунная | Бомба фугасная стальная | |
| Вес снаряда, кг | 80.0 | 80,0 | 80,0 |
| Длина,клб | — | - | 3,25 |
| Вес ВВ. кг | 10,44 | 5.0 | 23,67 |
| Взрыватель | 11ДМ | 11ДМ | 11 ДМ |
С началом войны в Англии заводу Виккерса было заказано 96 203-мм гаубиц Анпра. Однако в Россию попало только восемь таких гаубиц, доставленных в начале 1917 года. К сентябрю 1917 года все они были на фронте. Гаубицы в служебных документах именовались по разному: «203-мм гаубица А», «203-мм гаубица Виккерса 1- го образца», «203-мм гаубица Виккерса- Анпра».
В советское время в войсках 203-мм гаубиц Анпра не было. Тем не менее, в феврале 1935 года на НИАПе проводился отстрел 203-мм гаубицы Анпра. Комиссия отметила, что меткость гаубицы Анпра на 30% выше табличных данных 203-мм гаубицы обр. 1931 г. (Б-4).
По устройству 203-мм гаубица Анпра была близка к 203-мм гаубице марки VI. Подъемный механизм – зубчатая дуга. Компрессор гидравлический, накатник воздушно-гидравлический. [Табл. 18]
Угол ВН 0°: +40°
Угол ГН ±3°
Угол заряжания 10°
Длина отката, мм 846-1524
Высота линии огня, мм 1854
Длина системы в боевом
положении, мм 7366
Вес системы в боевом положении, иг 6175
Вес системы в походном положении, кг 8387
Скорострельность, выстр./мин 2
Время перехода из походного положения в боевое, мин 10
| Заряд | Вес заряда (японские ленточного пороха), кг | Начальная скорость, м/с | Дальность. м |
| Полный | 6,603 | 480 | 10 136 |
| № 1 | 3.378 | 370 | 8600 |
| № 2 | 2,815 | 310 | 7000 |
| № 3 | 2,200 | 270 | 5800 |
| № 4 | 1,843 | 243 | 4800 |
| № 5 | 1,381 | 215 | 3800 |
Боекомплект и баллистика 203-мм гаубицы Анпра
[Табл. 19, 20]
Заряжание раздельно-гильзовое. Гильза латунная длиной 350 мм и весом 7,613 кг.
203-мм (8-дм) гаубицы марки VI обр. 1916 г. изготавливалась в Англии на заводах Виккерса (с сошником), а обр. 1917 г. – на заводах Мидваля в США (без сошника). Гаубица марки VI часто называлась «гаубицей Виккерса», а в отдельных случаях – «гаубицей Виккерса 2-го образца».
| Тип снаряда | Вес снаряда. кг | Длина снаряда, клб | Вес и тип ВВ, кг | Взрыватель |
| Фугасный | 98,3 | 3,7 | 15,9 кг тротила | Ударная трубка «17» |
| Стальной фугасный | 98,3 | 4,4 | 22,5 кг тротила | 4ГТ или французский «А» |
| Фугасный сталистого чугуна | 98,3 | 3.8 | 12,3 кг тротила | 4 ГТ или французский «А» |
| Стальной фугасный от гаубицы Шнейдера | 38,3 | 4,25 | 24,5 кг тротила | ДМ |
| Шрапнель стальная диафрагменная | 98,3 | 3,1 . | 0,708 кг ружейного дымного пороха | с 40-сек трубкой двойного действия №82 |
После объявления войны Военное ведомство заказало заводу Виккерса 32 203-мм гаубицы. В 1916 году из Англии было поставлено 29 гаубиц, а в 1917 году – две. Заводу Мидваля было заказано, 100, а получена в 1917 году только 41 гаубица. Эта же гаубица состояла на вооружении армий Англии и США.
Ствол гаубицы из никелевой стали, состоял из внутренней трубы, кожуха, казенника, переднего направляющего кольца, заднего направляющего кольца и заднего кольца. Кожух одет на трубу в горячем состоянии. Нарезы постоянной крутизны. Затвор поршневой. Противооткатные устройства расположены в люльке под стволом. Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневматический. Подъемный механизм имел один сектор, прикрепленный к левой цапфе люльки. Кроме того, гаубица имела быстрый подъемный механизм для приведения ствола к углу заряжания (+7°30’) и обратно. Поворотный механизм винтовой.
| Заряд | Состав заряда | Вес заряда.кг | Начальная скорость, м/с | Дальность, м |
| Полный | Основной пакет + два добавочных кольца | 2.43 | 305 | 7200 |
| № 1 | Основной + одно добавочное кольцо | 1.76 | 253 | |
| №2 | Основной | 1.35 | 213 | — |
203-мм гаубица марки
203-мм гаубица марки VI
203-мм гаубица марки VI (вид сзади)
Лафет состоял из станка (нижнего станка), поворотного ствола (верхнего станка) и хода. Передок имел стальную раму и стальные колеса. На службе были передки двух типов: английского изготовления (с коробом для инструмента) и отечественные, изготовленные в 20-х годах (без короба). Тяга тракторная.
При переходе из походного положения в боевое требовалось откопать бороздку для сошника и подкопать грунт под лафетом для стрельбы под большими углами возвышения.
К концу 1921 года в РККА имелось 59 203-мм гаубиц «иностранных конструкций», большинство из которых было марки VI. Однако к 1.08.1923 г. в составе ТАОН были только 203- мм гаубицы марки VI. Из них пять состояло на вооружении, 9 – в неприкосновенном запасе ТАОНа и 15 – на складах. Но уже к 1.11.1936 г. в РККА имелось 50 исправных 203- мм гаубиц VI и одна такая учебная гаубица. На вооружении гаубицы марки VI состояли по крайней мере до 1943 года.
АУ РККА считало 203-мм гаубицу VI очень ценным орудием и несколько раз пыталось модернизировать ее. Попытки увеличения начальной скорости снаряда и дальности стрельбы оказались неудачными вследствие недостаточной прочности ствола и лафета гаубицы. Так, в 1929 году были проведены стрельбы дальнобойным снарядом на дальность 10,8 км при заряде 14,5 кг. В ходе испытаний произошел разрыв снаряда в канале и стрельбы были прекращены.
Отметим, что для возки 203-мм гаубицы VI требовались хорошие дороги, да и тогда скорость передвижения была невелика. Поэтому было разработано два варианта модернизации хода лафета. Первый вариант представлял собой замену железных колес гусеничным ходом наподобие Б-4. На походе возка гаубицы VI производилась в нераздельном виде. ЖАКом № 378 от 5.08.1929 г. был рассмотрен эскизный проект гусеничного хода для 203-мм гаубицы марки VI. Срок детальной разработки 1.11.1929 г. Стоимость изготовления опытного образца составляла 25 000 рублей.
