Техника и вооружение 1998 09 - [18]
Калибр, мм 279.4
Длина ствола, мм/клб 3353/12
Крутизна нарезов, клб 20
Число нарезов 88
Вес ствола с затвором, кг 3933
Угол ВН +60°
Угол ГН ±9°
Угол заряжания. +10°
Длина отката, мм:
нормального 1350
предельного 1440
Высота оси ствола, мм 1860
Толщина щита, мм 6
Ширина щита, мм . 2200
Высота щита, мм 2250
Длина системы в боевом положении. мм 8324
Ширина системы в боевом положении, мм 3575
Вес системы в боевом положении, кг 16 100
Время перехода из походного положения в боевое, час 2-4
Скорострельность, выстр/мин 1-2
| Тип снаряда | Вес снаряда. кг | Длина.мм/клб | Вес ВВ.кг | Взрыватель |
| Фугасный* (старый) | 212.9 | 2,8 | 23,65 кг тротила | 5ДТ-2 или 5ДМ |
| Фугасный | 249,8 | 3,0 | 21,7 кг тротила | 5ДТ-2 ипи 5ДМ |
| Футасный (Ф-674) | 286,4 | 4,5 | 58,7 кг тротила | 5ДТ-2 или 5ДМ |
| Фугасный французский (Ф-674Ф) | 202.3 | 3,25 | толит** | — |
| Фугасный французский (сталечугунный) | 205,0 | — | — | 30/45 обр.78-81 |
* – требует обточки медных поясков
** – позже переснаряжен тротилом и с 1932 года заменялись взрыватели на УГТ и УГТ-2
280-мм мортира Шнейдера в боевом положении (вид справа)
280-мм мортира Шнейдера в боевом положении (вид слева)
Повозка для перевозки ствола
Повозка для перевозки люльки
Устройство мортиры
Ствол мортиры состоял из внутренней трубы, кожуха и надульника. Затвор поршневой. Нарезы постоянной крутизны. Ствол неподвижно закреплен на салазках, откатывающихся вместе со стволом. В салазках собраны два гидравлических компрессора и гидропнсвматический накатник. Подъемный механизм имел два зубчатых сектора. Механизм для приведения мортиры в положение для заряжания состоял из зубчатого сектора, прикрепленного справа к корпусу люльки. Поворотный механизм зубчатый, дуговой. При действии поворотным механизмом лафет вращался на тумбе, укрепленной на платформе, а хоботовая часть станка перекатывалась на двух задних роликах по платформе.
Станок состоял из двух станин, связанных четырьмя стальными листами.
Платформа, предназначенная для установки и укрепления станка лафета, помешалась прямо на грунте, на специально подготовленной и выровненной площадке, причем короб с сошником спускался в котлован и не допускал смещения платформы со всей системой при выстреле. Для той же цели служили и откидные (шарнирные) опорные рамы. Для перевозки платформа устанавливалась в походное положение, образуя специальную повозку-платформу путем подведения под нее оси с колесами и соединения при помощи стрелы специальной формы с передком. Для перевозки система мортиры разбиралась на отдельные части и из каждой части образовывалась отдельная повозка. Повозок четыре: повозка-ствол, повозка- люлька, повозка-лафет и повозка-платформа. [Табл. 11]
Боеприпасы и баллистика 280-мм мортиры Шнейдера
[Табл. 12]
В советское время новые 280-мм снаряды не изготавливались, а часть старых получила новые взрыватели. Тс же снаряды применялись и для Бр-5, но с другими зарядами.
Б. Заряды
В 1915 1917 гг. для 11-дм мортиры Шнейдера были приняты два типа картузных зарядов (сообщающих одинаковую начальную скорость):
1) Заряд из пороха марки состоял из основного пакета весом 4,65 кг (он же заряд № 6) и 10 довесков по 0.34 кг. Вес полного заряда таким образом был 8,07 кг. Заряды № 1-6 получались выниманием по два пучка из полного заряда.
2) Заряд из пороха марки КО.
| Снаряд | Ф-674 | Ф-674К |
| Заряд | 3-674А | 3-674 |
| Выстрел | ВФ-674 | ВФ-674К |
| Вес заряда, кг | 8.0 | 11.43 |
| Начальная скорость, м/с: | ||
| максимальная | 280 | 400 |
| минимальная | 198 | 233 |
| Снаряд (длина и вес) | Заряд (начальная скорость, м/с/дальность, м) | ||||
| Полный | №1 | №2 | №6 | ||
| В 4,5 клб, 286,4 кг | 280/6700 | 265/6060 | 250/5470 | 198/3600 | |
| В 3.0 клб. 249,8 кг | 296/7362 | 280/6615 | 264/6007 | 210/3970 | |
| В 2.8 клб. 212,9кг | 315/7860 | 299/7180 | 280/7040 | 222/4481 | |
| Ф-674К | 414/10920 | - | - | 233/4870 |
Полный заряд весом 7,85 кг состоял из 23-х пучков по 0,341 кг. Основной заряд (он же заряд № 6) состоял из 13 пучков общим весом 4,43 кг.
С 1917 по 1932 год заряды для 280-мм мортиры не изготавливались. [Табл. 13, 14)
История гаубицы
Пять 20-см японских гаубиц обр. 1912г. были заказаны у Японии и прибыли в Россию в 1915 году.
Это было единственное тяжелое японское орудие с более менее современным лафетом, где откат проходил по оси канала ствола. Тормоз отката системы гидравлический. В поршень компрессора была залита смесь из двух частей глицерина и одной части воды. Лафет тумбовый, обеспечивающий круговой обстрел. Заряжание раздельно-гильзовое.
В походном положении система перевозилась на 3-х повозках. Время установки системы на позиции – от 12 до 24 часов. [Табл. 15]
Калибр, мм 200
Длина ствола, мм/клб -/16
Длина хода нарезов, клб 25
Объем каморы, см³ 16,15
Угол ВН -2°; +65°
Угол ГН 360-
Высота оси орудия, мм 981
Вес системы в боевом положении, кг 6220
Боеприпасы и баллистика гаубицы
Вместе с гаубицей японцы поставили в Россию и ее штатные снаряды весом в 80 кг: [Табл. 16]
Все снаряды снаряжены меленитом. Гильза латунная. [Табл. 17]
Максимальное давление в канале 2200 кг/см² (расчетное).
Минимальная дальность стрельбы 750 м.
Кроме того, в декабре 1916 года на Главном артиллерийском полигоне были проведены стрельбы из 20- см японской гаубицы обточенными до диаметра 197,5 мм русскими снарядами калибра 8 дюймов (203,4 мм). В частности, проводились стрельбы стальными фугасными тротиловыми снарядами весом 115 кг, длиной 3,25 клб с взрывателем 11 ДМ. Испытания дали удовлетворительные результаты, и из 20-см гаубиц было решено стрелять русскими обычными снарядами.
