Savoia Marchetti S.79 - [14]

Шрифт
Интервал

Другими подразделениями, которые использовали S. 79. являлись Strategic Reconnaissance Sguadriglia (эскадрильи стратегических разведчиков), которые выполняли дальние полеты для аэрофотосъемки британских баз, и "Sahara" Sguadriglia. проводившие операции с оазисов в пустыне, ведя ближнюю разведку и атакуя группы британских коммандос.

Торпедоносцы S.79

Хотя Regia Aeronautica использовали торпедоносцы еще во время Первой мировой войны, до самого начала Второй мировой войны она не располагала какими-либо специализированными подразделениями торпедоносцев. Впервые бомбардировщик S. 79 испытывался в качестве торпедоносца в 1938 году, а в ноябре 1939 года командующий главного штаба Regia Aeronautica, генерал Приколо (Pricolo). заказал партию авиационных торпед.

Торпедоносцы S.79 из 2SI. Squadriglia, 132. Gruppo с подвешенными под их фюзеляжами торпедами готовятся к боевому вылету против кораблей британского военно-морского флота, проводящих операцию по снабжению укрепленного острова Мальта вооружением и припасами.

На торпедоносцах S.79 была испытана подвеска двух торпед под фюзеляжем, но такой большой груз затруднял выполнение боевых заданий. Па практике подвешивали только одну торпеду – под левой стороной фюзеляжа.

С точки зрения аэродинамики конфигурация самолета с одной подвешенной торпедой была значительно более выгодна, чем конфигурация с двумя подвешенными торпедами. Чтобы превратить S.79 . в прекрасный торпедоносец в его конструкцию были внесены некоторые изменения.

“Quattro Gatti” («Четыре кота»), который выполнил первые торпедные атаки с баз в Ливии в августе 1940 года. На фотографии самолет бортовой помер «278-1» на в взлетном поле в Эль-Адем (El Adem) вооруженный торпедой. Машина имеет белые законцовки крыльев и черный знак «X» с внутренней стороны кругов национальных опознавательных знаков, как это было положено ни данном театре военных действий.

Торпедоносец S.79 из 278. Squadrigliu, окрашенный полностью в темно-зеленый цвет, несет 860-килограммовую торпеду, подвешенную под левой стороной фюзеляжа.


Первое подразделение, Reparto Sperimentale Aerosiluranti (Экспериментальное торпедоносное подразделение) было сформировано в августе 1940 года, в его состав входило пять самолетов. Они действовали с баз в Ливии, и их первой боевой операцией стала ночная атака кораблей в гавани Александрии проведенная 15 августа 1940 года, а двумя неделями позже, четыре оставшихся в строю самолета провели атаку движущихся в открытом море судов.

9 сентября 1940 года Reparto Sperimentale Aerosiltiranti было переименовано в 278. Squadriglia «Quattro Gaff» («Четыре кота», на итальянском сленге - «избранные люди»), которая стала зародышем новой мощной силы. Торпедоносец S. 79 брал торпеду массой 860 кг. подвешиваемую под левой стороной фюзеляжа, и первоначально не имел специального прицела, который был установлен позднее.

Торпедоносец из 278. Squadriglia на острове Пантеллери (Pantelleri), 1941 год. Капоты двигателей самолета окрашены в желтый цвет. Торпеда уже подвешена, но на нее еще не установлен воздушный стабилизатор.

Подвеска торпеды на самолет S.79 из 104. Gruppo, 1942 год. Торпедоносец имеет выхлопные коллекторы двигателей раннего типа.


Экипаж был увеличен - в него включили военно-морского офицера, на которого были возложены функции по наблюдению и распознаванию судов, его разместили между бортинженером и радиооператором.

Яростные атаки «Quattro Gaff» увенчались крупными успехами. 17 сентября 1940 года плотам Бускаджилья (Buscaglia) и Робоне (Robone) удалось повредить британский крейсер «Кент» (H.M.S. «Kent»), a 10 октября пилот Эрасн (Erasi) торпедировал крейсер «Ливерпуль» (H.M.S. «Liverpool»); оба судна вышли из строя почти на год. 3 декабря 1940 года, пилоты Эраси (Erasi) и Бускаджилья (Buscaglia) атаковали крейсер «Глазго» (H.M.S. «Glazgo»). К концу 1940 года, Squadriglia совершила 238 боевых вылетов, выполнив 113 торпедных атак.

На одном из экземпляров S.79 были установлены удлиненные моторные рамыу это было проделано в рамках испытаний по увеличению максимальной скорости самолета. Этот необычный экземпляр был передан в учебное подразделение – «Avianо bomber school», где эта машина была известна как S.79 “Lungo”.

Под командованием аса торпедных атак Карло Эммануила Бускаджилья (Carlo Emanuele Buscaglia), 2S1. Squadriglia в 1941 году проводила боевые операции с острова Родос (Rhodes). Полет буквально над самыми кромками волн был единственным способом для торпедоносцев S.79 уцелеть и выполнить боевое задание. Передняя кромки крыльев и передняя часть фюзеляжа этого самолета окрашены в светло-серый цвет.

Эмблема 132. Gruppo – рыцарь Орландо, борющийся против морского монстра. Девиз – “COL CLORE Е COS L "ARMА OLTRE JGNI МЕТА («С сердцем и оружием, добьешься любой цели»).

Торпедоносцы из 283. Squadriglia во время патрулирования Средиземноморья между островом Сардиния (Sardinia) и побережьем Туниса (Tunis), весной 1942 года. Эти торпедоносцы S.79 имеют камуфляжную окраску цвета Light Blue- Gray, со светло-серыми (Light Gray) идентификационными полосами вокруг фюзеляжа.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Освобождение Донбасса

Небольшая книга об освобождении Донецкой области от немецко-фашистских захватчиков. О наступательной операции войск Юго-Западного и Южного фронтов, о прорыве Миус-фронта.

Струги Красные: прошлое и настоящее

В Новгородских писцовых книгах 1498 г. впервые упоминается деревня Струги, которая дала название административному центру Струго-Красненского района Псковской области — посёлку городского типа Струги Красные. В то время существовала и деревня Холохино. В середине XIX в. основана железнодорожная станция Белая. В книге рассказывается об истории этих населённых пунктов от эпохи средневековья до нашего времени. Данное издание будет познавательно всем интересующимся историей родного края.

Хроники жизни сибиряка Петра Ступина

У каждого из нас есть пожилые родственники или знакомые, которые могут многое рассказать о прожитой жизни. И, наверное, некоторые из них иногда это делают. Но, к сожалению, лишь очень редко люди оставляют в письменной форме свои воспоминания о виденном и пережитом, безвозвратно уходящем в прошлое. Большинство носителей исторической информации в силу разнообразных обстоятельств даже и не пытается этого делать. Мы же зачастую просто забываем и не успеваем их об этом попросить.

Великий торговый путь от Петербурга до Пекина

Клиффорд Фауст, профессор университета Северной Каролины, всесторонне освещает историю установления торговых и дипломатических отношений двух великих империй после подписания Кяхтинского договора. Автор рассказывает, как действовали государственные монополии, какие товары считались стратегическими и как разрешение частной торговли повлияло на развитие Восточной Сибири и экономику государства в целом. Профессор Фауст отмечает, что русские торговцы обладали не только дальновидностью и деловой смёткой, но и знали особый подход, учитывающий национальные черты характера восточного человека, что, в необычайно сложных условиях ведения дел, позволяло неизменно получать прибыль и поддерживать дипломатические отношения как с коренным населением приграничья, так и с официальными властями Поднебесной.

Астраханское ханство

Эта книга — первое в мировой науке монографическое исследование истории Астраханского ханства (1502–1556) — одного из государств, образовавшихся вследствие распада Золотой Орды. В результате всестороннего анализа русских, восточных (арабских, тюркских, персидских) и западных источников обоснована дата образования ханства, предложена хронология правления астраханских ханов. Особое внимание уделено истории взаимоотношений Астраханского ханства с Московским государством и Османской империей, рассказано о культуре ханства, экономике и социальном строе.

Время кометы. 1918: Мир совершает прорыв

Яркой вспышкой кометы оказывается 1918 год для дальнейшей истории человечества. Одиннадцатое ноября 1918 года — не только последний день мировой войны, швырнувшей в пропасть весь старый порядок. Этот день — воплощение зародившихся надежд на лучшую жизнь. Вспыхнули новые возможности и новые мечты, и, подобно хвосту кометы, тянется за ними вереница картин и лиц. В книге известного немецкого историка Даниэля Шёнпфлуга (род. 1969) этот уникальный исторический момент воплощается в череде реальных судеб: Вирджиния Вулф, Гарри С.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.