Savoia Marchetti S.79 - [16]

Шрифт
Интервал

Во время высадки союзников во Французской Северной Африке - операция "Torch" («Факел») начавшейся 8 ноября 1942 года, торпедоносцы S. 79 атаковали суда в море и в гавани. Однако, превосходство в воздухе полностью перешло к американцам и британцам, поэтому потери среди торпедоносцев были очень высоки. Даже лучший пилот-ас торпедоносцев S. 79 - Бускаджилья (Buscaglia) был сбит истребителями Spitfire во время атаки Бюге (Bougie).

Несколько из наиболее известных пилотов торпедоносцев, сфотографированные незадолго перед 19 июня 1943 года – днем атаки Гибралтара. Слева на право: Грациани (Graziani) Ди Белло (Di Bella), Меллеи (Mellei), Марини (Marini) и Чимиччи (Cimicchi). Грациани, Ди Белло и Чимиччи были представлены к «Золотой Медали» – высшей награде Италии; все они пережили войну.

Самолет S.79 использовался кик летающая лаборатория для отладки двигателя Isotta Fraschini Zetu, на заводе фирмы Reggiane в Реджио Эмилия (Reggio Emilia). V-образный, двадцати четырех цилиндровый двигатель Zeta, планировалось использовать на истребителе Reggiane Re. 2004. Обе фирмы – и Reggiane, и Isotta Fraschini входили в компанию Caproni.

Самолет S.79 (серийный номер М.М.22229) из 281. Squadriglia был модифицирован под руководством лейтенанта Баудажжи (Baudazzi), военного инженера из 132. Gruppo, на нем была удалена подфюзеляжная гондола и бомбоотсек, установлены дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета. Самолет сфотографирован на летном поле в Гербини (Gerhini), Сицилия (Sicily). Испытанный 13 сентября 1942 года, этот самолет мог находиться в воздухе более десяти часов.

Летный состав Республиканских национальных воздушных сил (Aeronautica Nazionale Repuhblicana) служит мессу и клянется в преданности боевому знамени перед строем своих бомбардировщиков S.79 . Новые опознавательные знаки включали итальянский флаг на фюзеляже и хвосте самолета, и два ликторских топорика черного цвета в обрамлении черного квадрата на верхних и нижних поверхностях крыльев.

Торпеда, подвешенная на этом республиканском торпедоносце S.M. 79 имеет на своей передней части нарисованную голову чертика.

Номер «В 1-3», указывает, что это третий самолет первого сквадрона, Gruppo «Buscaglia». Данный S.79 , несущий опознавательные знаки – «почтовые марки» Aeronautica Nazionale Repuhblicana, выглядит довольно изношенным. Белый крест на руле, оставшийся от Regia Aeronautica, был довольно неаккуратно закрашен.


Если в 1941-1942 годах на каждый потерянный самолет-торпедоносец приходилось в среднем по восемь попаданий торпед, то в 1943 году этот показатель упал до одного попадания на 2,5 потерянных самолетов. Теперь атаки стали проводить ночью, но эффективность союзнических радаров сводила на нет и эти предосторожности.

В июне 1943 года большинство уцелевших торпедоносцев S. 79 было сконцентрировано в Raggruppamento Aerosiluranli размешенных в Пизе (Pisa) и Сиене (Siena), 130., 132. и 104. Gruppi и 205., 279. Squadnglic остались независимыми подразделениями. Заключительные действия торпедоносцев имели место во время высадки союзников на Сицилию (Sicily), в июле 1943 года, тогда британский авианосец H.M.S. "Indomitable" получил повреждения. Последняя атака торпедоносцев S. 79 из состава Aerosiluraiiti была проведена ночью 8 сентября 1943 года, после того, как Италия подписала перемирие с союзниками.

Большинство самолетов S.M. 79 bis имели улучшенное защитное вооружение, включавшее боковой 12,7 мм пулемет, из которого вели огонь через бронированное окно за дверью для посадки экипажа в самолет, вместо открытого окна, через которое приходилось стрелять на бомбардировщике S.79 .

Не было бы никаких доказательств того, что торпедоносцы S.79 bis вооружались 20 мм автоматической пушкой, если бы не фото единственного экспериментального образца самолета, принадлежащего к Gruppo «Buscaglia».

S.M. 79 bis

За время производства S. 79 в его конструкцию вносилось не так много изменений и ни одно из них нельзя назвать существенным. Только в 1942 году на S. 79 начали устанавливать систему этилового впрыска, которая увеличивала мощность двигателя Alia Ромео 126 с 680 л.с. до 900 л.с. на период до двадцати минут. Так как все больше боевых вылетов предпринимались ночью, самолеты S. 79 стали получать пламегасители на выхлопные коллекторы двигателей, а так же пламегасители на стволы оборонительных пулеметов. В 132. Grappo под командованием Бускаджильи (Buscaglia) модифицировали торпедоносцы S. 79, удалив подфюзеляжную гондолу и установив в фюзеляже дополнительный топливный бак емкостью 700 литров, благодаря этому время в течение которого самолет мог находиться в воздухе составило более десяти часов. С весны 1943 года, на многих S. 79 двигатели были заменены новыми Alfa Romeo 128 RC 18 с воздушными винтами постоянного шага Alfa Romeo. Авиационный двигатель Alfa Romeo 128 был аналогичен двигателю Alfa Romeo 126, но развивал максимальную мощность - 860 л.с. на высоте 1800 метров, вместо 3400 метров у Alfa Romeo 126. Это лучше подходило для торпедоносцев, которые летали на небольшой высоте.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.