Savoia Marchetti S.79 - [15]

Шрифт
Интервал

Линейка самолетов из 281. Squadriglia на летном поле Гадурра (Gadurra), остров Родос (Rhodes), 1941 год. Видно, что для быстрого опознавания часть из этих самолетов имела переднюю часть, окрашенную в белый цвет поверх светло-серого камуфляжа, а другая – переднюю часть, окрашенную в светло-серый (Light Gray) цвет.

Бомбардировщик S.79 , бортовой номер «253-10» после вынужденной посадки на острове Родос (Rhodes) весной 1943 года. Это стандартный S.79 с гондолой на брюхе фюзезяжа, но оборудованный двигателями Alfa Romeo 128 с воздушными винтами Alfa Romeo. Камуфляжная окраска – пятна светло-серого (Light Gray) цвета на темнозеленом (Dark Green) фоне.


В лице торпедоносца S. 79 Regia Aeronautica получила превосходное оружие, и оперативно развернула его применение. В ноябре 1940 года было сформировано Nucleo Addestramento Siluranti (учебное торпедное подразделение) в Горициа (Gorizia), следом - 2. Nucleo Addestramenlo Siluranti в Неаполе ("Napoti) и в 1942 году было сформировано - 3. Nucleo Addestramento Siluranti в Пизе (Pisa). Из этих учебных подразделений организовывались новые Squadriglic Aerosiluranti (боевые торпедные Squadriglie), так в январе 1941 года - 279. Squadriglia AS, базой для которой стала Сицилия (Sicily), в феврале - 280. Squadriglia AS, базирующаяся на Сардинии (Sardinia). 281. Squadriglia AS была сформирована в марте 1941 года, ее командиром стал знаменитый итальянский ас - Карло Эммануил Бускаджилья (Carlo Emanuele Buscaglia), ее перебросили на остров Родос (Rhodes) в Эгейском море.

Плотный строй самолетов S.79 из 284. Squadriglia во время боевого патрулирования, 1943 год. Белая полоса, опоясывающая фюзеляж была полностью закрашена, а на стволы пулеметов установлены пламегасители, это указывает на то, что самолет проводил ночные операции. Подобные задания были обычны для торпедоносцев в этот период военных действий на Средиземном море.

Стандартный выхлопной патрубок

Выхлопной патрубок с пламягасителем

Пулемет: стандартный и с пламягасителем

Три бомбардировщика S.79 из 253. Squadriglia, летят в одном строю с двумя немецкими бомбардировщиками Junkers Ju-88 над замком родосских рыцарей во время учебного вылета по отработке совместного торпедо- и бомбометания, март 1943 года.

Самолет S.79 из 174. Squadriglia R.S.T. снизившийся до уровня палубы корабля, чтобы проверить судно движущееся к Африканскому побережью. Два подразделения стратегических разведчиков (Strategic Reconnaissance) 174. и 175. Squadriglia были объединены в 133. Gruppo Aerosiluranti весной 1942 года в Ливии, но в конце того же года 133. Gruppo были расформирована.

Некоторые торпедоносцы из 104. Gruppo несли отметки о своих победах, нарисованные на хвосте самолета. Белые профили кораблей на самолете бортовой номер «253-8» указывают, что эго экипаж добился попаданий в один линкор, в крейсер “Eagle", в другие два крейсера и еще в четыре транспорта.

Один из десяти первых построенных S.M. 79 bis, которые были подготовлены к "ОPERAZIONE SCOGLIO” – атаке на Гибралтар, проведенной 19 июня 1943 года. Самолет на заднем плане – немецкий DFS 230, и Gotha Go 242 – транспортный планер.

Первая демонстрация самолета S.79 bis в испытательном центре Гуидони (Guidonia). На двери в фюзеляже, которая служила для посадки экипажа, была установлена бронированная плита. Пламегасители ни выхлопных коллекторах двигателей для ночных полетов получили название “Tipo Wellington ".


В июле 1941 года была сформирована 283. Squadriglia AS, которая была объединена с 280. Squadriglia AS. таким образом сформировалась первая торпедная Gruppo - 130. Gruppo AS. Другим подразделениям, как, например 41. Gruppo (ранее входившей в 12. Stormo), и 36. Siormo летавшим на самолетах Savoia Marchelli S.M. 84, также ставились задачи по выполнению торпедометания. Однако, этот наследник S. 79 - трехмоторный бомбардировщик также смешанной конструкции, показал себя очень ненадежным, главным образом из-за двигателей Piggaro P.XI. Пилоты Rcgia Aeronautica вообще не любили S.M. 84 и в 1942 году эти подразделения были повторно перевооружены старыми S.79, Как это ни парадоксально, но старый, надежный S. 79 успешно выполнял поставленные перед ним задачи. В течение 1941 года торпедоносцы S. 79 атаковавшие британские корабли добились значительных успехов. Особенно важными были действия против морских конвоев, доставлявших на остров Мальту вооружение и припасы. 23 июля 1941 года, 280. и 283. Squadriglie повредили крейсер «Манчестер» (H.M.S. «Manchester») и потопили эсминец «Феарлесс» (H.M.S. «Fearless»). 27 сентября 1941 года. 36. Stormo потерял большинство своих торпедоносцев, но им удалось серьезно повредить британский линкор «Нельсон» (H.M.S. «Nelson»). Пилоты торпедоносцев S. 79 стали самыми знаменитыми летчиками Италии, какими в других странах были асы истребители.

В 1942 года 46. Stormo стал торпедоносным подразделением, в то же время были сформированы новые Gruppi Aerosiluranti; 131. Gruppo включавшее 279. и 284. Squadnglie AS я Африке, и 132.Gruppo - с 278. и 281. Squadriglia AS на Сицилии (Sicily). 133. Grappo в который вошли разведывательные 174. и 175. Squadriglie, был сформирован непосредственно в Ливии, без предварительного обучения. Пиком действий торпедоносцев стало "Battle of mid-Jime" («Сражение середины июня») - 13 -15 июня 1942 года и "Battle of mid-August" («Сражение середины августа») с 11 по 14 августа 1942 года, когда британский королевский военно-морской флот проводил конвойные операции «Harpoon» («Гарпун») и «Pedestal» («Пьедестал»), соответственно. На фоне успехов стран Оси, когда генерал Роммель (Rommel) рвался к Александрии (Alexandria), британцы предприняли все возможные усилия, чтобы снабдить Мальту вооружением и припасами - эта операция получила кодовое название «Гарпун» («Harpoon»), В результате атак торпедоносцев S. 79, было потоплено несколько транспортных судов, снова поврежден несчастливый крейсер «Ливерпуль» (H.M.S. «Liverpool»), и потоплен эсминец. Чтобы сорвать операцию «Пьедестал» Regia Aeronautica действовала совместно с Luftwaffe, нанеся в этом одном из жесточайших сражений войны, британцам существенные потери. Однако и потери итальянцев также были высоки - Regia Aeronautica потеряла пятьдесят самолетов и 176 членов их экипажей, включая многих пилотов-асов торпедоносцев S.79.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.