Savoia Marchetti S.79 - [13]

Шрифт
Интервал

Бомбардировщики S.79 из 215. Squadrigliu, 34. Stormo из Катаньи (Catania), остров Сицилия (Sicily), лето 1940 года. Эти самолеты вылетели на боевое задание без передних пулеметов.


В ходе ударов по британским базам в Соллум (Sollum), Марса (Marsa), Матрук (Matruk) и Александрии (Alexandria) бомбардировщики S. 79 понесли тяжелые потери, от британских истребителей Hawker Harricane, которые были вооружены восемью пулеметами. Когда в декабре 1940 года британские войска перешли в контрнаступление, итальянская авиационная группировка в Африке - 5. Squadra Aerea потеряла почти все свои бомбардировщики. Обескровленные 10. и 33. Stormi пришлось отослать назад в Италию (последний, был расформирован в 1941 году), их заменили 33. Gruppo, а так же 9. и 41. Stormi. Чтобы воспрепятствовать британскому наступлению, в Ливию был переброшен и 34. Stonno, однако сочетание потерь в воздухе с потерями на земле в ходе отступления сухопутных войск свели на нет все эти усилия.

9., 15. и 41. Stormi были возвращены назад в Италию, где их перевооружили самолетами Cant Z. 1007bis иСаргош 313. 14. Stotmo был расформирован на материке, а 34. Stormo - в Ливии, весной 1941 года.

Поврежденный бомбардировщик S.79 , бортовой номер «59-3» из 33. Gruppo, II. Stormo в Айн эль Газала (Ain-el-Ciazala), Ливия, 13 сентября 1940 года. Большое количество поврежденных S.79 было оставлено во время отступления из Египта, так как их крупное неразъемное крыло было очень сложно транспортировать.

Истребители Macchi С. 200 сопровождают группу бомбардировщиков S.79 пересекающую береговую линию, снимок сделан в начальный период войны.

Питание пулемета «Safat» осуществлялось из подведенного сверху рукава, через который подавалась патронная лента, стрелянные гильзы ссыпались в специальный гофрировинный мешок.

В то время как 33. Gruppo находился в Африке, 34. Gruppo был послан на остров Родос (Rhodes) в Эгейском море, со своими четырьмя самолетами на которых проводились экспериментальные торпедные атаки. На фото поврежденный и уже частично разукомплектованный самолет бортовой помер «68-3».

Один из немногих летных экземпляров бомбардировщика S.79 , захваченных RAF и SAAF в Эфиопии весной 1941 года. Данный экземпляр использовался как транспортник, и имел квадратное окно, добавленное в каждом борту фюзеляжа.

С декабря 1940 года на всех итальянских самолетах была нанесена белая полоса вокруг задней части фюзеляжа, как это видно на данных бомбардировщиках S.79 из 30. Stormo. Обратите внимание, что третий S.79 все еще имеет сегментную схему камуфляжа (Sand-Brown-Green) образца 1937 года.

Бомбардировщик S.79 Королевских военно-воздушных сил Югославии. Этот самолет перелетел в Венгрию и был возвращен Италии в 1942 году в обмен на два истребителя Fiat C.R. 42.

V-образный строй бомбардировщиков S.79 , принадлежащих к 50. Squadngliu, 32. Stormo, 1941 год. Самолет в центре несет на хвосте довольно популярный для того времени значок – букву «М», это первая буква подписи Бенито Муссолини (Mussolini).

Бомбардировщик S.79 бортовой номер «6-3» из 44. Gruppo, захваченный британцами в Эфиопии. Черный знак «X» на белой полосе, опоясывающей фюзеляж, был знаком распознавания, принятым Regia Aeronauticu в Восточной Африке.

Этот бомбардировщик S.79 несет чрезмерно увеличенный белый крест на своей хвостовой части, обычно крест рисовался только на руле.

“Электрический человек" – эмблема 193. Squadriglia. На фотографии видны белые и черные обозначения на крыле, которые сейчас закрашены зеленой краской. Под кабиной перед генератором можно заметить вымпел командира Squadriglia,

Бомбардировщик S.79 из первых серий, с боковыми каплевидными обтекателями на «горбе» все еще находящийся в строю в 1941 году. Машина принадлежит 18. Squadriglia, 27. Gruppo, 8. Stormo, базировавшемуся на Сардинии (Sardinia), и несет эмблему с изображением орла парящего над морем с плавающей в нем акулой (это эмблема 30. Stormo, к которому этот самолет, возможно был изначально приписан).


Спустя всего девять месяцев войны, итальянские бомбардировочные силы в Северной Африке были практически уничтожены. В конце весны 1941 года обескровленный 8. Stormo был перебазирован в Ливию, где это подразделение воевало до конца года.

Одной из основных целей для бомбардировщиков S. 79 был и британский военно-морской флот, проводяшпй свои операции в Средиземноморье. Бомбардировщики из нескольких Stormi базировавшихся на Сардинии (Sardinia), Сицилии (Sicily) и в самой Италии, вылетая крупными группами, осыпали дождем бомб вражеские военные корабли в течение всего первого года войны, неся при этом тяжелые потери и убеждаясь в том, как трудно обычным (не пикирующим) бомбардировщикам, поразить в море движущиеся суда. К этому добавлялась и ограниченная мощность применявшихся итальянцами бомб - всего 250 кг. В Греции S. 79 действовали в составе 46. Stormo, базировавшегося в Тиране (Tirana), Албания. На гористой местности Балкан бомбардировщики S. 79 поддерживали итальянские войска, проводя тактические бомбардировки.

В апреле 1941 года, когда Италия напала на Югославию, итальянские самолеты встретились в небе с «Савойями» несущими вражеские опознавательные знаки. Jugoslovcnsko Kraljevsko Rat no Vazduhoplovstuo (JKRV) - Королевские Военно-воздушные силы Югославии получили осенью 1939 года сорок пять бомбардировщиков S. 79, из партии самолетов предназначавшихся для Rcgia Aeronautica. 5 апреля 1941 года, когда начались военные деист вия, тридцать S. 79 стояли на вооружении 7 bombardeski puk (7-го бомбардировочного полка) базировавшегося в Прелине (Preljine) и Горобиле (Gorobilje), и пятнадцать S. 79 - на вооружении 81. samostalna Grupa (81-й отдельной группы) в Ортнес-Благай (Ortijes-BIagaj). Действия югославской авиации, были сорваны быстрыми и эффективными ударами Luftwaffe и итальянской авиации по аэродромам. Все же югославским S. 79 удалось нанести несколько ударов по итальянским войскам в Албании. Четыре югославских S. 79 сумели перелететь на Ближний Восток, где они были включены в состав RAF и получили регистрационные номера от АХ702 до АХ705.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Освобождение Донбасса

Небольшая книга об освобождении Донецкой области от немецко-фашистских захватчиков. О наступательной операции войск Юго-Западного и Южного фронтов, о прорыве Миус-фронта.

Струги Красные: прошлое и настоящее

В Новгородских писцовых книгах 1498 г. впервые упоминается деревня Струги, которая дала название административному центру Струго-Красненского района Псковской области — посёлку городского типа Струги Красные. В то время существовала и деревня Холохино. В середине XIX в. основана железнодорожная станция Белая. В книге рассказывается об истории этих населённых пунктов от эпохи средневековья до нашего времени. Данное издание будет познавательно всем интересующимся историей родного края.

Хроники жизни сибиряка Петра Ступина

У каждого из нас есть пожилые родственники или знакомые, которые могут многое рассказать о прожитой жизни. И, наверное, некоторые из них иногда это делают. Но, к сожалению, лишь очень редко люди оставляют в письменной форме свои воспоминания о виденном и пережитом, безвозвратно уходящем в прошлое. Большинство носителей исторической информации в силу разнообразных обстоятельств даже и не пытается этого делать. Мы же зачастую просто забываем и не успеваем их об этом попросить.

Великий торговый путь от Петербурга до Пекина

Клиффорд Фауст, профессор университета Северной Каролины, всесторонне освещает историю установления торговых и дипломатических отношений двух великих империй после подписания Кяхтинского договора. Автор рассказывает, как действовали государственные монополии, какие товары считались стратегическими и как разрешение частной торговли повлияло на развитие Восточной Сибири и экономику государства в целом. Профессор Фауст отмечает, что русские торговцы обладали не только дальновидностью и деловой смёткой, но и знали особый подход, учитывающий национальные черты характера восточного человека, что, в необычайно сложных условиях ведения дел, позволяло неизменно получать прибыль и поддерживать дипломатические отношения как с коренным населением приграничья, так и с официальными властями Поднебесной.

Астраханское ханство

Эта книга — первое в мировой науке монографическое исследование истории Астраханского ханства (1502–1556) — одного из государств, образовавшихся вследствие распада Золотой Орды. В результате всестороннего анализа русских, восточных (арабских, тюркских, персидских) и западных источников обоснована дата образования ханства, предложена хронология правления астраханских ханов. Особое внимание уделено истории взаимоотношений Астраханского ханства с Московским государством и Османской империей, рассказано о культуре ханства, экономике и социальном строе.

Время кометы. 1918: Мир совершает прорыв

Яркой вспышкой кометы оказывается 1918 год для дальнейшей истории человечества. Одиннадцатое ноября 1918 года — не только последний день мировой войны, швырнувшей в пропасть весь старый порядок. Этот день — воплощение зародившихся надежд на лучшую жизнь. Вспыхнули новые возможности и новые мечты, и, подобно хвосту кометы, тянется за ними вереница картин и лиц. В книге известного немецкого историка Даниэля Шёнпфлуга (род. 1969) этот уникальный исторический момент воплощается в череде реальных судеб: Вирджиния Вулф, Гарри С.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.