Savoia Marchetti S.79 - [13]

Шрифт
Интервал

Бомбардировщики S.79 из 215. Squadrigliu, 34. Stormo из Катаньи (Catania), остров Сицилия (Sicily), лето 1940 года. Эти самолеты вылетели на боевое задание без передних пулеметов.


В ходе ударов по британским базам в Соллум (Sollum), Марса (Marsa), Матрук (Matruk) и Александрии (Alexandria) бомбардировщики S. 79 понесли тяжелые потери, от британских истребителей Hawker Harricane, которые были вооружены восемью пулеметами. Когда в декабре 1940 года британские войска перешли в контрнаступление, итальянская авиационная группировка в Африке - 5. Squadra Aerea потеряла почти все свои бомбардировщики. Обескровленные 10. и 33. Stormi пришлось отослать назад в Италию (последний, был расформирован в 1941 году), их заменили 33. Gruppo, а так же 9. и 41. Stormi. Чтобы воспрепятствовать британскому наступлению, в Ливию был переброшен и 34. Stonno, однако сочетание потерь в воздухе с потерями на земле в ходе отступления сухопутных войск свели на нет все эти усилия.

9., 15. и 41. Stormi были возвращены назад в Италию, где их перевооружили самолетами Cant Z. 1007bis иСаргош 313. 14. Stotmo был расформирован на материке, а 34. Stormo - в Ливии, весной 1941 года.

Поврежденный бомбардировщик S.79 , бортовой номер «59-3» из 33. Gruppo, II. Stormo в Айн эль Газала (Ain-el-Ciazala), Ливия, 13 сентября 1940 года. Большое количество поврежденных S.79 было оставлено во время отступления из Египта, так как их крупное неразъемное крыло было очень сложно транспортировать.

Истребители Macchi С. 200 сопровождают группу бомбардировщиков S.79 пересекающую береговую линию, снимок сделан в начальный период войны.

Питание пулемета «Safat» осуществлялось из подведенного сверху рукава, через который подавалась патронная лента, стрелянные гильзы ссыпались в специальный гофрировинный мешок.

В то время как 33. Gruppo находился в Африке, 34. Gruppo был послан на остров Родос (Rhodes) в Эгейском море, со своими четырьмя самолетами на которых проводились экспериментальные торпедные атаки. На фото поврежденный и уже частично разукомплектованный самолет бортовой помер «68-3».

Один из немногих летных экземпляров бомбардировщика S.79 , захваченных RAF и SAAF в Эфиопии весной 1941 года. Данный экземпляр использовался как транспортник, и имел квадратное окно, добавленное в каждом борту фюзеляжа.

С декабря 1940 года на всех итальянских самолетах была нанесена белая полоса вокруг задней части фюзеляжа, как это видно на данных бомбардировщиках S.79 из 30. Stormo. Обратите внимание, что третий S.79 все еще имеет сегментную схему камуфляжа (Sand-Brown-Green) образца 1937 года.

Бомбардировщик S.79 Королевских военно-воздушных сил Югославии. Этот самолет перелетел в Венгрию и был возвращен Италии в 1942 году в обмен на два истребителя Fiat C.R. 42.

V-образный строй бомбардировщиков S.79 , принадлежащих к 50. Squadngliu, 32. Stormo, 1941 год. Самолет в центре несет на хвосте довольно популярный для того времени значок – букву «М», это первая буква подписи Бенито Муссолини (Mussolini).

Бомбардировщик S.79 бортовой номер «6-3» из 44. Gruppo, захваченный британцами в Эфиопии. Черный знак «X» на белой полосе, опоясывающей фюзеляж, был знаком распознавания, принятым Regia Aeronauticu в Восточной Африке.

Этот бомбардировщик S.79 несет чрезмерно увеличенный белый крест на своей хвостовой части, обычно крест рисовался только на руле.

“Электрический человек" – эмблема 193. Squadriglia. На фотографии видны белые и черные обозначения на крыле, которые сейчас закрашены зеленой краской. Под кабиной перед генератором можно заметить вымпел командира Squadriglia,

Бомбардировщик S.79 из первых серий, с боковыми каплевидными обтекателями на «горбе» все еще находящийся в строю в 1941 году. Машина принадлежит 18. Squadriglia, 27. Gruppo, 8. Stormo, базировавшемуся на Сардинии (Sardinia), и несет эмблему с изображением орла парящего над морем с плавающей в нем акулой (это эмблема 30. Stormo, к которому этот самолет, возможно был изначально приписан).


Спустя всего девять месяцев войны, итальянские бомбардировочные силы в Северной Африке были практически уничтожены. В конце весны 1941 года обескровленный 8. Stormo был перебазирован в Ливию, где это подразделение воевало до конца года.

Одной из основных целей для бомбардировщиков S. 79 был и британский военно-морской флот, проводяшпй свои операции в Средиземноморье. Бомбардировщики из нескольких Stormi базировавшихся на Сардинии (Sardinia), Сицилии (Sicily) и в самой Италии, вылетая крупными группами, осыпали дождем бомб вражеские военные корабли в течение всего первого года войны, неся при этом тяжелые потери и убеждаясь в том, как трудно обычным (не пикирующим) бомбардировщикам, поразить в море движущиеся суда. К этому добавлялась и ограниченная мощность применявшихся итальянцами бомб - всего 250 кг. В Греции S. 79 действовали в составе 46. Stormo, базировавшегося в Тиране (Tirana), Албания. На гористой местности Балкан бомбардировщики S. 79 поддерживали итальянские войска, проводя тактические бомбардировки.

В апреле 1941 года, когда Италия напала на Югославию, итальянские самолеты встретились в небе с «Савойями» несущими вражеские опознавательные знаки. Jugoslovcnsko Kraljevsko Rat no Vazduhoplovstuo (JKRV) - Королевские Военно-воздушные силы Югославии получили осенью 1939 года сорок пять бомбардировщиков S. 79, из партии самолетов предназначавшихся для Rcgia Aeronautica. 5 апреля 1941 года, когда начались военные деист вия, тридцать S. 79 стояли на вооружении 7 bombardeski puk (7-го бомбардировочного полка) базировавшегося в Прелине (Preljine) и Горобиле (Gorobilje), и пятнадцать S. 79 - на вооружении 81. samostalna Grupa (81-й отдельной группы) в Ортнес-Благай (Ortijes-BIagaj). Действия югославской авиации, были сорваны быстрыми и эффективными ударами Luftwaffe и итальянской авиации по аэродромам. Все же югославским S. 79 удалось нанести несколько ударов по итальянским войскам в Албании. Четыре югославских S. 79 сумели перелететь на Ближний Восток, где они были включены в состав RAF и получили регистрационные номера от АХ702 до АХ705.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.