Savoia Marchetti S.79 - [12]

Шрифт
Интервал

Когда в июне 1940 года Италия вступила во Вторую мировую войну, белый крест Савойской династии, выбранный в качестве опознавательного знака для военных самолетов заменил зелено-бело-красные полосы на руле направления. Эти бомбардировщики из 36. Stormo базировавшегося в Болоньи (Bologna), несут на хвостовой части эмблемы в виде двух башен, они были символом города Болонья.

Бомбардировщик S.79 бортовой номер «229-3» из 32. Stormo, остров Сардиния (Sardinia). Это подразделение, выполнившее большое количество бомбардировочных ударов по кораблям британского флота было позднее перевооружено самолетами S.M. 84, став торпедоносным подразделением.


Успехи S. 79 в Испании, достигнутые в ходе начального периода тайны, стали предметом восторженной пропагандистской кампании. К сожалению, она ввела в заблуждение и сами Regia Aeronautics, которые поверили собственной пропаганде.

Бомбардировщики S.79 на войне

К моменту начала войны бомбардировщиками S. 79, были вооружены четырнадцать из двадцати трех бомбардировочных Stonni. Эта машина стала символом итальянской военной авиации, и всячески превозносились пропагандистской машиной еще со времени группового перелета Балбо в Америку. Отрезвление в Regia Aeronautics наступило после столкновений с современными истребителями-монопланами.

Самолет S.79 (серийный номер М.М.21154), переделанный в S.79 ТР-лайнер для высокопоставленных персон (регистрационный код «1-ABNE»). Он был передан вице-королю Эфиопии Амадео, герцогу Аоста (Amedeo Duke of Aosta), сфотографирован в Ливии, в начале 1940 года.

Бомбардировщик S.79 бортовой номер «54- 7» из 15. Stormo, Ливия. Самолет имеет модифицированные трубы выхлопных коллекторов двигателей и ряд отверстий на передней части капотов, вероятно сделанных для лучшего охлаждения двигателя.

Группа бомбардировщиков в V-образном строю, используемом как на парадах, так и при массированных атаках на британские корабли. Три самолета во второй шеренге не имеют национальных знаков отличия на нижней поверхности крьльев.


Бомбардировщики S. 79 из 9., 12. и 46. Stormi приняли участие в краткой компании против Франции на материке, в то время как бомбардировщики, базировавшиеся на Сардинии (Sardinia), атаковали военно-морскую базу в Бизерте (Bizerte). 137 бомбардировщиков S. 79 входивших в состав пяти Stormi расквартированных на острове Сицилия (Sicily) с первого же дня войны использовались в операции по «стерилизации» Мальты, однако оказалось, что обороноспособность британского аванпоста в средиземноморье очень эффективна.

Строй бомбардировщиков S.79 из 20. Squadriglia, 15. Stormo, во время боевого вылета, Ливия, лето 1940 года. Белые законцовки крыльев и черный «X» под каждым крылом – знаки быстрого опознавания итальянских самолетов воюющих в Северной Африке в 1940 году.

Этот бомбардировщик S.79 из 11. Stormo вернулся на Сицилию (Sicily), после бомбардировки Мальты (Malta), со множеством пробоин. Бомбардир был убит на своем рабочем месте – в гондоле под фюзеляжем.

Истребители Fiat C.R. 42 сопровождают бомбардировщики S.79 с Сицилии (Sicily) во время бомбардировки Ла Валетта, 2 ноября 1940 года.


Итальянские атаки продолжались день и ночь, в течение всей осени, до того как подразделения были отозваны из Сицилии (Sicily) и направлены для укрепления итальянской авиации в Ливии и Албании. К декабрю 1940 года, количество бомбардировщиков S. 79, базировавшихся на Сицилии (Sicily) сократилось всего до тридцати штук.

В Северной Африке бомбардировщики S. 79 выполняли различные задания, в том числе они часто необоснованно использовались для охоты за британскими бронеавтомобилями, которые своими рейдами беспокоили значительно менее подвижную итальянскую пехоту. Одним из наиболее трагических происшествий связанных с S. 79 в Африке, стала гибель маршала авиации Итало Балбо (Italo Balbo), командующего войсками в Ливии, его самолет был по ошибке сбит 28 июня 1940 года итальянской зенитной артиллерией над Тобруком (Tobnik), когда он на S. 79 возвращался после инспекционного полета в пустыню.

Члены экипажа катят по земле 500-килограмовую бомбу, которую подвесят в бомбоотсек при помощи ручной лебедки. Бортинженер заправляет свой самолет ручной помпой, установленной на бочках с топливом. Этот бомбардировщик S.79 принадлежит к 32. Stormo, который базировался в Децимоманни (Decimomannu), Сардиния (Sardinia). 13 сентября 1940 года.

Пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87R Stuka итальянских ВВС, стоящий перед бомбардировщиком SM. 79 бортовой помер «2-3» из состава 45. Ciruppo, 14. Stormo в Кастелбенито (Castelbenito), Ливия, пача.ю 1941 года.

Бомбардировщик из состава 60. Squadriglia, 11. Stormo, 1940 год. На хвосте девиз “Mi fanno un baffo» («Они ничто для меня»). Многие подразделения имели подобные шутливые девизы или значки.

Пара бомбардировщиков S.79 из 50. Squadrilia, 32. Stormo пролетает над Сардинией (Sardinia), 22 сентября 1940 года. Самолет бортовой номер «50-3» на переднем плане имеет довольно редкую пеструю схему камуфляжа, которая распространена и на капоты двигателей.

Пулемет “Lewis" калибра .303 на скользящем креплении был быстро заменен подвижным пулеметами «Safat» калибра 7,7 мм, которые устанавливались в каждом фюзеляжном окне.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Струги Красные: прошлое и настоящее

В Новгородских писцовых книгах 1498 г. впервые упоминается деревня Струги, которая дала название административному центру Струго-Красненского района Псковской области — посёлку городского типа Струги Красные. В то время существовала и деревня Холохино. В середине XIX в. основана железнодорожная станция Белая. В книге рассказывается об истории этих населённых пунктов от эпохи средневековья до нашего времени. Данное издание будет познавательно всем интересующимся историей родного края.

Хроники жизни сибиряка Петра Ступина

У каждого из нас есть пожилые родственники или знакомые, которые могут многое рассказать о прожитой жизни. И, наверное, некоторые из них иногда это делают. Но, к сожалению, лишь очень редко люди оставляют в письменной форме свои воспоминания о виденном и пережитом, безвозвратно уходящем в прошлое. Большинство носителей исторической информации в силу разнообразных обстоятельств даже и не пытается этого делать. Мы же зачастую просто забываем и не успеваем их об этом попросить.

Великий торговый путь от Петербурга до Пекина

Клиффорд Фауст, профессор университета Северной Каролины, всесторонне освещает историю установления торговых и дипломатических отношений двух великих империй после подписания Кяхтинского договора. Автор рассказывает, как действовали государственные монополии, какие товары считались стратегическими и как разрешение частной торговли повлияло на развитие Восточной Сибири и экономику государства в целом. Профессор Фауст отмечает, что русские торговцы обладали не только дальновидностью и деловой смёткой, но и знали особый подход, учитывающий национальные черты характера восточного человека, что, в необычайно сложных условиях ведения дел, позволяло неизменно получать прибыль и поддерживать дипломатические отношения как с коренным населением приграничья, так и с официальными властями Поднебесной.

Астраханское ханство

Эта книга — первое в мировой науке монографическое исследование истории Астраханского ханства (1502–1556) — одного из государств, образовавшихся вследствие распада Золотой Орды. В результате всестороннего анализа русских, восточных (арабских, тюркских, персидских) и западных источников обоснована дата образования ханства, предложена хронология правления астраханских ханов. Особое внимание уделено истории взаимоотношений Астраханского ханства с Московским государством и Османской империей, рассказано о культуре ханства, экономике и социальном строе.

Время кометы. 1918: Мир совершает прорыв

Яркой вспышкой кометы оказывается 1918 год для дальнейшей истории человечества. Одиннадцатое ноября 1918 года — не только последний день мировой войны, швырнувшей в пропасть весь старый порядок. Этот день — воплощение зародившихся надежд на лучшую жизнь. Вспыхнули новые возможности и новые мечты, и, подобно хвосту кометы, тянется за ними вереница картин и лиц. В книге известного немецкого историка Даниэля Шёнпфлуга (род. 1969) этот уникальный исторический момент воплощается в череде реальных судеб: Вирджиния Вулф, Гарри С.

Чудовищные злодеяния финско-фашистских захватчиков на территории Карело-Финской ССР. Сборник документов и материалов

Чудовищные злодеяния финско-фашистских захватчиков на территории Карело-Финской ССР. Сборник документов и материалов. Составители: С. Сулимин, И. Трускинов, Н. Шитов.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.