Самый трудный километр - [13]

Шрифт
Интервал

Прощай наша двести тринадцатая!


ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР

— Алло, шахта? Это двести тринадцатая? Говорит корреспондент газеты… Наши читатели спрашивают про аварию. Передают разные слухи. А хотелось бы получить достоверные сведения. Можно задать несколько вопросов?

— Что ж, задавайте.

— Что произошло в шахте?

— Записывайте: ночью восьмого апреля на трассе метро у площади Мужества прорвался плывун. Подземная река проникла в оба строящихся тоннеля и затопила их. Были предприняты оперативные меры по ликвидации аварии. И плывун удалось остановить.

— Как отразились последствия аварии на поверхности?

— Осела часть Политехнической улицы, разрушено здание служебного назначения.

— Есть ли жертвы?

— Человеческих жертв нет, пострадавших нет.

— Есть ли угроза городу?

— Нет. Прямо так и запишите: никакой угрозы теперь нет. Город может спать спокойно.

КОГДА БОЛЕЮТ ГОРОДА


Города болеют, как люди. Например, одышкой: они задыхаются из-за тесноты на улицах.

Впервые это почувствовал Лондон почти 130 лет назад. Город буквально переполнился повозками и каретами. От них в воздухе постоянно висело густое облако пыли. Цокот копыт и стук колёс сотрясали окна домов. Пешеходу невозможно было пройти по улице без риска быть раздавленным.

И тогда в одно прекрасное утро в английском банке появился джентльмен с огромным, туго набитым портфелем. Он сказал:

— Я берусь освободить Сити от кебов. — То есть он обещал освободить центр города от извозчиков. Джентльмен вынул из своего портфеля пачки чертежей, схем и расчётов и выложил перед банкирами. — Вот план подземной железной дороги.

Джентльмена звали Джон Фаулер. Он был инженером с достаточно солидной репутацией.

И всё-таки банкиры засомневались: найдутся ли достопочтенные, благовоспитанные англичане, готовые лезть под землю для сомнительного путешествия «в дымной каменной трубе»?!

— Они вынуждены будут полезть, — чётко сказал Фаулер, — или же под ними обвалятся все улицы и мосты. Знаете ли вы, сколько людей ежегодно проезжают в экипажах только по одному Лондонскому мосту? Пятьдесят шесть миллионов!

Этой цифрой он окончательно сразил сомневающихся.

И в 1863 году в Лондоне появилась первая в мире подземная железная дорога, получившая название «метрополитен», что означает «столичная».

Это событие торжественно было отмечено. Для первых пассажиров устроили пышный банкет. Играл оркестр. Но, к сожалению, транспорт гостям предоставили весьма будничный: их усадили на открытые платформы для скота, которые наскоро украсили гирляндами. Состав потянул обычный дымящий паровоз. И когда элегантные леди и джентльмены вышли на конечной остановке, все они оказались в саже.

И всё же гости были в восторге. Виданное ли дело — всего за несколько минут они проехали через весь центр города!

А после того как в метро паровозы заменили электропоездами и дым и копоть исчезли из тоннелей, стало ясно, что без подземных дорог большим городам не обойтись. Появилось метро в Будапеште, Чикаго, Нью-Йорке, Париже, Берлине, Буэнос-Айресе, Мадриде, Токио…

Например, подсчитано: где по дороге за один час пройдёт 3000 пешеходов, там автобусы перевезут 10 000 пассажиров, трамваи — 21 000 пассажиров, а метро — почти 70 000! У метро нет конкурентов.

Первые проекты метро появились в нашей стране до революции.

В 1902 году московский инженер Балинский предложил построить небольшую линию от Замоскворечья до Тверской заставы.

Этот проект возбудил множество толков. Газеты писали о «дерзком посягательстве» на устои и в чём только не обвинили автора. Даже в… «неугодном отношении к господину богу!» (Надо же такое придумать!) — тоннель по проекту должен был пройти всего лишь на расстоянии трёх аршин от церквей, которых в Москве в то время было великое множество и не коснуться которых было просто невозможно.

«Балинскому в его домогательствах отказать» — таково было решение Городской думы.

Примерно в это же время возник проект строительства подземной дороги в Петербурге. Первую линию предполагалось провести под Невским проспектом. Однако нашлось много противников метрополитена в тогдашней столице Российского государства. Богачи не желали, чтобы вблизи их дворцов ездил простой люд. Нечего, мол, «человеку с окраины» делать в центре. А телеги и скромные брички на Невский не допускались.

Только в советское время удалось осуществить проекты.

Любопытно, что в это время, хотя трамваев на улице стало больше, транспорта всё равно не хватало. Появилось много новых пассажиров. Не так давно они жили за городскими заставами, рядом с дымными цехами и свалками. По одиннадцать часов работали у станков и в мастерских. Знали только свой грязный двор да пыльную улицу.

Теперь вчерашние жители окраин стали хозяевами города. Они получили возможность беспрепятственно пойти в театр или на концерт. Появилась большая тяга к искусству. Многие, даже взрослые, пошли учиться. И надо было ездить в школы, техникумы, институты, библиотеки. Ни в одной столице мира жители так много и часто не ездили, как, скажем, в советской Москве.

Поэтому решили построить в первую очередь метро в столице.

Первую линию соорудили за короткий срок — всего за три года. 15 мая 1935 года открылся Московский метрополитен.

Продолжить чтение
Еще от автора Ирина Павловна Кирпичникова
Красный башмачок

В своей новой книге ленинградская журналистка рассказывает о славных династиях рабочих Сорокиных и Полутовых, уже более века создающих отличную обувь на знаменитой фабрике «Скороход».

Хрустальные тайны

Повесть об искусстве рабочих-стеклодувов. Написана на основе фактов из жизни ленинградского стеклодува Б. Еремина.

Рекомендуем почитать
В боях и походах (воспоминания)

Имя Оки Ивановича Городовикова, автора книги воспоминаний «В боях и походах», принадлежит к числу легендарных героев гражданской войны. Батрак-пастух, он после Великой Октябрьской революции стал одним из видных полководцев Советской Армии, генерал-полковником, награжден десятью орденами Советского Союза, а в 1958 году был удостоен звания Героя Советского Союза. Его ближайший боевой товарищ по гражданской войне и многолетней службе в Вооруженных Силах маршал Советского Союза Семен Михайлович Буденный с большим уважением говорит об Оке Ивановиче: «Трудно представить себе воина скромнее и отважнее Оки Ивановича Городовикова.

Вы — партизаны

Приключенческая повесть албанского писателя о юных патриотах Албании, боровшихся за свободу своей страны против итало-немецких фашистов. Главными действующими лицами являются трое подростков. Они помогают своим старшим товарищам-подпольщикам, выполняя ответственные и порой рискованные поручения. Адресована повесть детям среднего школьного возраста.

Музыкальный ручей

Всё своё детство я завидовал людям, отправляющимся в путешествия. Я был ещё маленький и не знал, что самое интересное — возвращаться домой, всё узнавать и всё видеть как бы заново. Теперь я это знаю.Эта книжка написана в путешествиях. Она о людях, о птицах, о реках — дальних и близких, о том, что я нашёл в них своего, что мне было дорого всегда. Я хочу, чтобы вы познакомились с ними: и со старым донским бакенщиком Ерофеем Платоновичем, который всю жизнь прожил на посту № 1, первом от моря, да и вообще, наверно, самом первом, потому что охранял Ерофей Платонович самое главное — родную землю; и с сибирским мальчишкой (рассказ «Сосны шумят») — он отправился в лес, чтобы, как всегда, поискать брусники, а нашёл целый мир — рядом, возле своей деревни.

Мой друг Степка

Нелегка жизнь путешественника, но зато как приятно лежать на спине, слышать торопливый говорок речных струй и сознавать, что ты сам себе хозяин. Прямо над тобой бездонное небо, такое просторное и чистое, что кажется, звенит оно, как звенит раковина, поднесенная к уху.Путешественники отличаются от прочих людей тем, что они открывают новые земли. Кроме того, они всегда голодны. Они много едят. Здесь уха пахнет дымом, а дым — ухой! Дырявая палатка с хвойным колючим полом — это твой дом. Так пусть же пойдет дождь, чтобы можно было залезть внутрь и, слушая, как барабанят по полотну капли, наслаждаться тем, что над головой есть крыша: это совсем не тот дождь, что развозит грязь на улицах.

Алмазные тропы

Нелегка жизнь путешественника, но зато как приятно лежать на спине, слышать торопливый говорок речных струй и сознавать, что ты сам себе хозяин. Прямо над тобой бездонное небо, такое просторное и чистое, что кажется, звенит оно, как звенит раковина, поднесенная к уху.Путешественники отличаются от прочих людей тем, что они открывают новые земли. Кроме того, они всегда голодны. Они много едят. Здесь уха пахнет дымом, а дым — ухой! Дырявая палатка с хвойным колючим полом — это твой дом. Так пусть же пойдет дождь, чтобы можно было залезть внутрь и, слушая, как барабанят по полотну капли, наслаждаться тем, что над головой есть крыша: это совсем не тот дождь, что развозит грязь на улицах.

Мавр и лондонские грачи

Вильмос и Ильзе Корн – писатели Германской Демократической Республики, авторы многих книг для детей и юношества. Но самое значительное их произведение – роман «Мавр и лондонские грачи». В этом романе авторы живо и увлекательно рассказывают нам о гениальных мыслителях и революционерах – Карле Марксе и Фридрихе Энгельсе, об их великой дружбе, совместной работе и героической борьбе. Книга пользуется большой популярностью у читателей Германской Демократической Республики. Она выдержала несколько изданий и удостоена премии, как одно из лучших художественных произведений для юношества.