Самолеты мира, 2000 № 01 - [3]

Шрифт
Интервал

Среди натурных образцов появились спасательный скафандр СК-6, кресло космонавта космического корабля "Союз", гидрокомбинезон "Форель", макеты искусственных спутников Земли, экспериментальных ракет и ракет-носителей, и даже кабина "Бурана". Было собрано значительное количество авторских скульптурных работ по авиационной и космической тематике.

Музей выступил инициатором проведения Гагаринских чтений, начало которым было положено в 1971 г.

В Центральном Доме авиации и космонавтики нередко принимали почетных гостей - здесь бывали трижды Герои Советского Союза А.И.Покрышкин. И.Н.Кожедуб, авиаконструкторы А.А.Туполев, Г.В.Новожилов, летчики-космонавты П.Р.Попович. А.Г.Николаев, В А.Джанибеков. С.Е.Савицкая, В.В.Коваленок, вице-президент фирмы -Сикорский" С.И.Сикорский и другие видные ученые, летчики, космонавты.

В 1977 г. открылась выставка -ДОСААФ СССР-. В поселке Планерское (Крым) работал на правах филиала ЦДАиК музей планеризма и парашютизма

В январе 1987 г. Центральный Дом авиации и космонавтики им М.В.Фрунзе закрыли на капитальный ремонт. Так сложилось, что в связи с кризисными явлениями в экономике страны объем капитального строительства был выполнен к 1991 г. всего на 15-20%. А после распада ДОСААФ СССР централизованное финансирование ремонта полностью прекратили. Здание Дома опять находилось в полуразрушенном состоянии, экспозиции были разобраны, многие экспонаты пришли в негодность. Кроме того, ремонтные работы начались с прямого разорения музея: некоторые натурные экспонаты, ценные книги исчезли - оказалось, что ими не дорожили. Именно здесь четко прослеживалось отсутствие государственного подхода к сохранению уникальных предметов, являющихся историческими памятниками. Создалась угроза не только развитию, но и сохранению Дома.

JIa-7 трижды Героя Советского Союза И.Н.Кожедуба

Сложившаяся обстановка требовала решительных действий, поиска путей и возможностей спасения знаменитого учреждения, возрождения и приумножения его традиций. Поэтому в эти годы произошли значительные изменения в кадрах - пришла новая смена опытных, знающих и любящих авиацию и космонавтику людей, больших энтузиастов музейного дела.

Возглавил ЦДАиК генерал-майор авиации Петр Федорович Вяликов, боевой летчик, кандидат исторических наук, действительный член Академии космонавтики им. Э-КЦиолковского. Проявив незаурядные организаторские способности, директор пошел по нестандартным путям восстановления Дома, его самофинансирования. И получилось! Музей "вывели из штопора" благодаря усилиям П.Ф.Вяликова и его соратников: Р.Т.Хамидуллина, Г.И.Лукьянова, Н.А.Целищева. В С.Бруза. ААЕгерева, В.Н.Бычкова, И.Я.Бублика, Л.А.Виноградовой, НА. Скородумо-вой, Н.В.Рубиной, Н.БЗайчиковой и других Центральный Совет РОСТО оказал всестороннюю помощь в сохранении ЦДАиК. В соответствии с новым Уставом Центральный дом авиации и космонавтики является правопреемником ЦДАиК им. М.В.Фрунзе ДОСААФ СССР, уч р е жде н и е м культурного, исто-рико-научного и музейного профиля, входит в состав Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО).

Вновь открытый в 1994 г… музей активно работает над восстановлением и пополнением уникальной коллекции моделей авиационных и космических летательных аппаратов, натурных двигателей, образцов авиационного вооружения и боеприпасов. В восьми отремонтированных залах практически заново созданы экспозиции, которые насчитывают около 35000 экспонатов.

Налажены связи с научно-производственными обьединениями аэрокосмического комплекса. Например, руководством НПО "Молния" был совершенно безвозмездно передан тренажер кабины многоразового космического корабля "Буран".

В целях пропаганды достижений авиационно- космической науки и техники поддерживаются контакты с институтами Академии наук России, вузами и военными академиями, конструкторскими бюро, учреждениями гражданской авиации, редакциями журналов соответствующего профиля. ЦДАиК в прошлом знали, в основном, как музей авиации и космонавтики. Именно в этом качестве он занесен во все каталоги в нашей стране и за рубежом, включен в систему ИНТЕРНЕТ.

Сегодня Дом стал настоящим научным и историко-культурным центром. Сотрудники музея, среди которых есть доктора и кандидат наук (в том числе П.Ф. Вяликов, В.СБруз. В.Н.Бычков, А.А.Егерев, К.Ю.Косминков), ведут значительную научно-исследовательскую работу по следующим темам: "Периодизация развития авиации в России"; "Авиаторы-интернационалисты - участники боевых действий в Испании. Китае, Корее и других странах"; "История исследований околоземного пространства и планет с помощью космических летательных аппаратов".

В ЦДАиК регулярно проводятся тематические выставки, вечера, научные конференции и семинары, посвященные юбилейным датам и выдающимся деятелям авиации, космонавтики и авиационного спорта, встречи с ветеранами.

Слушатели расположенного рядом Военного авиационного технического университета имеют возможность посещать архив и библиотеку Дома, чьи фонды насчитывают свыше 15000 единиц хранения специальной научно-технической литературы. В фототеке музея собрано более 31000 исторических фотографий и негативов, а видеосалон располагает 150 научными и научно-популярными фильмами, которые демонстрируются посетителям в завершение экскурсий.


Еще от автора Журнал «Самолеты мира»
Самолеты мира, 2001 № 02

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Самолеты мира, 1996 № 02

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Самолеты мира, 1996 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 1997 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 1997 № 03-04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2003 № 01

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.