Самолеты мира, 2000 № 01 - [2]
В разделе вооружения экспонировались авиационные пулеметы систем Кольт, Виккерс и Льюис, состоявшие на вооружении в русской авиации; различные авиабомбы, включая 15-пудовую (она предназначалась для самолета "Илья Муромец"; стрелы и динамические пули.
Раздел аэродинамики был оформлен при активном участии ЦАГИ. Здесь демонстрировались модели и таблицы, показывающие способы испытания летательных аппаратов в аэродинамических трубах. В витринах выставили детали самолетов и материалы, которые применялись в самолетостроении.
В разделе, посвященном воздушному сообщению, размещалась большая {в 1/500 натуральной величины) модель гражданского аэропорта, оборудованного под ночные полеты. Для полноты впечатления можно было зажечь все маячные и посадочные огни, предварительно затемнив комнату.
В химическом разделе представили уникальную коллекцию русских и зарубежных противогазов для защиты людей и животных.
К моменту открытия музея были сформированы библиотечные фонды, накопились исторические документы, фотографии по воздухоплаванию и авиации, появились некоторые модели авиационной техники. Это позволило организовать хорошую научно-техническую библиотеку (чуть ли не единственную в Москве, где имелась авиационная литература, и в том числе иностранная), фототеку, кинолекторий. В модельно-макетной мастерской при музее построили немало моделей-копий самолетов, пополнивших экспозиции как отечественных, так и зарубежных выставочных залов.
С самого начала работы московского авиационного музея здесь не только просвещали, но и обучали. Практически не было трафаретных надписей: "Руками не трогать!". Наоборот, разрешалось трогать, изучать экспонаты, влезать в пилотскую кабину самолета, садиться за турельную установку. Люди, как правило, хотели разобраться в тонкостях авиационного дела - и им с радостью шли навстречу.
Сотрудники музея принимали активное участие в организации планерных соревнований, устройстве выставок в Парке культуры и отдыха, в фойе различных съездов. Конечно, такая бурная деятельность во многом зависела от того, что руководители советского государства колоссальное внимание уделяли авиации.
Экспозиции музея не оставались без изменения. Обогащалось их содержание, совершенствовались формы работы, в соответствии с обстановкой определялись новые направления деятельности.
Тридцатые годы 20-го столетия вошли в историю отечественного воздухоплавания как период выдающихся достижений. Это было время штурма мировых авиационных рекордов, демонстрации отваги и мастерства советских авиаторов и возможностей техники. Яркими событиями стали дальние беспосадочные перелеты из Москвы через Северный полюс в США, совершенные экипажами Чкалова и Громова, перелет экипажа Гризодубовой из Москвы на Дальний Восток, и другие. Все эти замечательные дела нашли свое отражение в экспозициях "Аэрохим музея".
Экскурсии проводит Л. И. Егоров
Надо заметить, что уже в 1937 г… через десять лет после открытия, экспонатов собрали так много, что возникал вопрос о строительстве нового специального здания для музея.
В начале 1941 г. музей стал именоваться Центральным Домом авиации, противовоздушной и химической обороны им. М.В.Фрунзе Осоавиахима СССР. Пришлось перестраиваться в соответствии с требованиями времени и уделять наибольшее внимание пропаганде деятельности правительства СССР по усилению противовоздушной и противохимической обороны страны.
В корне изменилось содержание лекций экскурсоводов. В Доме были налажены регулярные занятия по конкретным вопросам обороны от воздушного и химического нападения. Во дворе выставили немецкие военные авиационные трофеи, которые использовались в качестве наглядных пособий. Весь Дом превратился в своеобразный учебный центр. Люди разных профессий (даже гражданские и военные летчики) приходили сюда, чтобы пополнить свои знания по авиационной технике.
В послевоенные годы открыли еще один раздел экспозиции - "Авиация в Великой Отечественной войне", где демонстрировались боевые отечественные самолеты: Ла-7 трижды Героя Советского Союза И.Кожедуба и Як-3, который саратовский колхозник Ф.Головатый подарил летчику Б.Еремину.
Позднее, в разделе "Авиация сегодня-, были представлены первенцы нашей реактивной техники: самолет МиГ-15, затем МиГ-17, реактивные двигатели РД-500, АМ-5, АИ-20. вертолеты. В январе 1948 г. Осоавиахим разделился на три Добровольных оборонных общества: содействия армии (ДО-САРМ), содействия авиации (ДОСАВ) и содействия флоту (ДОСФЛОТ). Музей вошел в структуру ДОСАВ под названием -Центральный Дом авиации и противовоздушной обороны (ЦДА и ПВО) им. М.В.Фрунзе ДОСАВ СССР-Постановлением Совмина СССР от 20 августа 1951 г. три оборонных Общества объединили в ДОСААФ СССР. Постановлением Секретариата ЦК ДОСААФ от 7 марта 1959 г. отдел ПВО вывели из состава Дома. Теперь он стал именоваться так: -Центральный Дом авиации (ЦДА) им.М.В.Фрунзе ДОСААФ СССР".
20 февраля 1963 г. решением Бюро президиума ЦК ДОСААФ СССР утвердили название-Центральный Дом авиации и космонавтики им.М.В.Фрунзе". Вслед за этим приступили к созданию тематических экспозиций, посвященных освоению космического пространства и показу достижений отечественной космонавтики.
