Самолеты мира, 2000 № 01 - [5]

Левая боковая шкворневая установка с пулеметом ШКАС (вид спереди и изнутри)

28 июля 1942 г. на государственные испытания поступил ПС-84 2М-62ИР серии 36 за № 1843603 - военный вариант самолета, доработанный в соответствии с замечаниями НИИ ВВС, которые были отражены в "Акте по результатам госиспытаний ПС-84К(И) в 1940 г.". Ведущим инженером по испытаниям назначили инженер-подполковника В.М. Кокорина. Облетывал машину экипаж, состоящий из летчика и штурмана - майора В.В.Лисицына и старшего лейтенанта А.И. Старых. Отчет по испытаниям А.И. Репин утвердил 9 сентября 1942 г.

Самолет ПС-84 в военном варианте, в отличие от пассажирского, имел;

- оборонительное вооружение;

- грузовой мост, смонтированный под центропланом - с четырьмя замками для подвески грузов или бомб;

- откидные деревянные сидения для размещения 25 десантников;

- специальные приспособления, позволяющие переоборудовать самолет для 18 лежащих на носилках и 2 сидящих раненых или под бортовые сидения для сопровождающего медперсонала;

- дополнительную грузовую дверь с запасной пассажирской дверью для обеспечения выброски десанта, погрузки и выгрузки грузов;

- возможность перевозки груза большого габарита весом 2000-3000 кг, не требующего специальных погрузочных средств и местных усилений пола кабины.

Различия заключались также в том, что на военном самолете сняли внутреннюю обшивку в кабине для пассажиров и удалили буфет, уборные, мягкие пассажирские сидения, полки, вентиляцию и отопление, установили бронеспинки для сидений летчика и штурмана.

Прошедший испытания самолет обладал раздельными гидросистемами: одна предназначалась для питания автопилота, другая - для подъема и выпуска шасси, обеспечения работы щитков и тормозов. В системе управления шасси, щитков и тормозов использовались менее дефицитные гидросмеси. На каждом моторе установили по одному дополнительному маслорадиатору, чтобы улучшить охлаждение масла Для повышения боевой живучести самолета предусмотрели систему заполнения бензобаков нейтральным газом от выхлопа моторов.

Применение раздельной гидросистемы было одобрено. Система нейтрального газа тоже получила признание - предлагалось лишь устранить некоторые ее недостатки, выявленные при испытаниях. Кроме того, заводу поручили разработать и осуществить в конструкции самолета герметичные отсеки для бензобаков с заполнением их газом от выхлопа мотора, то есть ввести второй защитный контур для топливной системы - с целью дальнейшего повышения живучести ПС-84.

При оценке качества вооружения вывод был следующий: оно не обеспечивает надежной огневой защиты самолета из-за малого калибра вооружения и недостаточной защищенности нижней полусферы. Предлагалось заменить пулемет ШКАС на верхней стрелковой установке пулеметом калибра 12,7 мм. увеличить углы обстрела в нижней полусфере.

В заключительном разделе Акта по результатам испытаний были отражены, в основном, те же проблемы. Но более подробно рассмотрена ситуация с охлаждением масла. Отмечалось, что винто-моторная группа работала удовлетворительно, маслоси-стема с добавочными маслорадиато-рами обеспечивала температурный режим в пределах нормы при температуре наружного воздуха у земли плюс 35С^о. Однако при отрицательных температурах наружного воздуха не исключалось разрушение радиаторов в полете из-за их замерзания. Поэтому установка дополнительных радиаторов рассматривалась как временная мера - сезонный монтаж и демонтаж представлял трудность. Завод обязали провести работы по усовершенствованию системы продувки основных маслорадиаторов.

Верхняя стрелковая турель МВ-3 с пулеметом ШКАС

Летно-тактические данные предъявленного варианта ПС-84 позволяли использовать его не только как десантный, транспортный и санитарный, но и в качестве ночного бомбардировщика с наружной подвеской бомб. Самолет приобретал еще одну военную профессию. В выводах по результатам испытаний отмечалось, что техника пилотирования военного варианта не отличается от техники пилотирования пассажирского ПС-84: при наружной подвеске бомб или груза она лишь незначительно осложняется на взлете из-за увеличения длины разбега и выдерживания.

Фактически вариант бомбардировщика, создаваемый на базе самолета ПС-84 (ДС-3), был разработан Сень-ковым еще в довоенные времена. Но реализовать серийный выпуск этого варианта удалось в разгар войны, причем задание на переоборудование ПС-84 в ночной бомбардировщик подписал сам Иосиф Виссарионович. История вышла следующая.

23 апреля 1942 г. А.А.Шахурин в письме Сталину докладывал, что один экземпляр транспортного ПС-84 оснащен бомбардировочным вооружением и испытан в полку АДД. Бомбовая установка самолета имеет 4 балочных держателя, обеспечивающих наружную подвеску четырех ФАБ-500, или ФАБ-250. или РРАБ-3, или ВАП-500 (возможно и сочетание двух разных калибров). Подвеска бомб осуществляется вручную.

После окончания летных испытаний, следуя положительным отзывам и рекомендациям специалистов АДД. Ша-хурин дал заводу указание оснащать бомбардировочным вооружением серийные самолеты. При этом он полагал, что выпуск таких машин начнется с 25 мая 1942 г. Этот срок и был включен в проект постановления, приложенный к письму вождю.