Самолеты мира, 2000 № 01 - [26]

При полете вертолета на продолжительность по маршруту ЛИИ Раменское - Коломна - ЛИИ Раменское, при скорости ветра 3-5 м/сек с усилением ветра и сильной "болтанкой" в конце полёта, пилотирование не было утомительным.

На высоте 220 м при планировании скорость доводилась до 190 км/ч по прибору. При этом никаких изменений в управляемости и устойчивости не наблюдалось. Пилотирование с заднего сидения не отличается от пилотирования с переднего сидения. Температурные режимы мотора и трансмиссии нормальные и позволяют выполнять полёты без ограничения по времени.

На всех режимах полёта тряски на вертолёте нет. По земле вертолёт рулит хорошо, скорость руления 5-10 км/ч. Кабина вертолёта и расположение органов управления и приборной доски удобные.Обзор из кабины хороший.

Вывод: вертолёт Як-100 по своим лётно-техническим данным соответствует своему назначению вертолёта связи и обучения летчиков. Может пилотироваться летчиком средней квалификации".

Практически слово в слово повторяет этот документ отзыв лётчика-испытателя М.Д.Гурова. Как всегда профессионально и грамотно отозвался о вертолёте М.Л.Галлай:

Кабина Як-100 отличается продуманным расположением приборов и оборудования. В частности, следует дать положительную оценку размещению под левой рукой летчика всех рычагов и штурвалов, кроме основной ручки управления циклическим шагом, что позволяет в полете не перехватывать последнюю левой рукой, даже на короткое время. Из приборного оборудования новшеством является весьма удачный, наглядный и надежный механический указатель общего шага…

Рабочая поза лётчика достаточно удобная. Обзор вперед, вниз и в стороны отличный. В путевом отношении вертолёт устойчив и хорошо управляем…

Ручка совместного управления общим шагом и газом весьма благоприятно сказывается на управлении вертолётом, так как позволяет бью то менять режим роторно-моторной группы (например, переходить от подъема к снижению и обратно) и допускает отвлечение внимания летчика от наблюдения за оборотами без риска выйти за пределы доступных оборотов. Бесступенчатость перемещения данной ручки позволяет получать любой нужный режим роторно-моторной группы-..

Обращает на себя внимание культурное конструктивное оформление машины и высокое качество ее производственного выполнения…

После заводских испытаний на Як-100 были выполнены следующие доработки.По конструкции вертолёта:

- сделаны дренажные отверстия в хвостовой части фюзеляжа;

- увеличена жесткость барабанов управления компенсаторами и их креплений:

- штурвал поперечного компенсатора приближен к лётчику на 80 мм, диаметр штурвала, увеличен.

- передняя ручка "шаг-газ" сделана легкосьемной и легкораэборной, что значительно упростило ее установку, регулировку и ремонт.

- ручка включения редуктора мотора и ручка управления тормозом ротора установлены на правом пульте таким образом, что исключается возможность зацепления за них парашютом при аварийном покидании вертолёта.

По силовой установке:

- емкость бензобака увеличена до 240 л;

- фильтр маслосистемы главного редуктора перенесен с фермы на перегородку капота;

- секторы останова мотора и пожарного крана смонтированы на левой стороне центрального пульта;

- под фланец всасывающего патрубка помещена резиновая прокладка, толщина фланца увеличена;

- для улучшения подхода к мотору, направляющие профили заслонки маслорадиатора расположены горизонтально и укреплены на крышке капота;

- в связи с изменением крепления заслонки маслорадиатора изменена проводка укрепления заслонкой.

По спецоборудованию:

- для облегчения подхода к узлам и оборудованию, размещенном на левом пульте, левая стенка пульта сделана легкосьемной и является одновременно обшивкой фюзеляжа;

- усовершенствована конструкция электрощитка, расположенного в моторном отсеке и для улучшения подхода к задней крышке мотора электрощиток перенесен в правую верхнюю часть моторного отсека.

С этими доработками Як-100 допустили на государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Вертолет прошел их во второй половине 1950 г. с положительной оценкой. Но в серию, как уже было сказано, пошёл Ми-1.

Опыт, полученный конструкторами ОКБ А.С.Яковлева при создании машины, не пропал даром. Ведь если бы не появился Як-100, то не смог бы подняться в воздух и следующий вертолёт ОКБ - "летающий вагон" Як-24. Этот серийный вертолёт строился уже по продольной схеме, и в своё время считался одним из самых больших в мире. Так что смело можно сказать, что путёвку в небо "гигант- Як-24 получил от "малыша" Як-100.

Краткое техническое описание

Вертолет связи Як-100 цельнометаллической конструкции построен по одновинтовой схеме с двигателем воздушного охлаждения АИ-26ГРФЛ номинальной мощностью у земли 420 л.с.

Главный ротор трехлопастный, диаметром 14,5 м. Хвостовой ротор также трехлопастной, диаметром 2,6 м. Лопасти роторов деревянные.

Главный ротор приводится во вращение двигателем через вертикальный вал и редуктор. Передача вращения от редуктора к хвостовому ротору происходит путем трансмиссии.

Управление движением вертолета вперед, назад и в стороны осуществляется при изменении циклического шага лопастей главного ротора. Для подъема и спуска изменяется общий шаг лопастей главного ротора; повороты вертолета достигаются изменением шага лопастей хвостового ротора. На Як-100 применена система объединенного управления "шаг-газ".