Самолеты мира, 1998 № 04-06 - [7]
На авиабазе индийских ВВС -Пуна-11 июля 1997 г. прошла презентация самолета Су-30К. С этого дня восемь машин данного типа с серийными номерами SB001-SB008 считаются принятыми на вооружение. Они вошли в состав 24-й авиационной эскадрильи Hunting Hawks, дислоцированной на авиабазе Пуна (Pipe ex Ambala). Индийские летчики с большим успехом демонстрируют истребитель на военных парадах и авиационных шоу.
Началось освоение производства "суховских" машин в Шеньяне (КНР). Несмотря на это. руководство китайских ВВС считает целесообразным дополнительную поставку некоторого количества двухместных истребителей типа Су-30МК.
Сколько существуют истребители, столько же времени их пытаются «скрестить" с бомбардировщиками. Например, накануне второй мировой войны такой гибрид - истребитель- разведчик-бомбардировщик - создали на голландской фирме 'Фоккер-.
Немцы строят BF-110. В СССР проектировали сразу несколько многоцелевых самолетов, ни один из которых не попал на вооружение. Опыт войны показал, что специализированные самолеты решали свои задачи куда эффективнее. Тем не менее, идея расширить тактические возможности истребителей не погибла. Англичане вешают бомбы под -тайфуны-, американцы - под «мустанги» и «тандерболты-. В разгар войны в ОКБ А. С. Яковлева построили Як-9Б - вариант истребителя с внутренней подвеской четырех "соток". И опять особого успеха не получилось - на самолете отсутствовал бомбоприцел, да и совершенно разные эти летные специальности - истребитель и бомбардировщик.
Но оказалось, что верно это до определенного уровня техники. По мере ее усложнения понадобились и многоместные истребители. Точнее, двухместные. Потребовалось разделение труда среди экипажа - один пилотирует, другой стреляет. Пример тому американские "фантомы", наши Ту-128 и другие.
К концу двадцатого столетия создали столь совершенный бор товой комплекс вооружения, ч то казалось бы обреченная на забвение мечта о многоцелевом ударном самолете стала реальной. Американский ударный комплекс на основе истребителя -Eagle» - его двухместная версии - во время войны а Персидском заливе продемонстрировал высокую эффективность при поражении точечных и защищенных малоразмерных целей.
Не удивительно, что этот путь модернизации базового истребителя вызвал интерес в России Почему бы из "антиигла" - Су-27 не создать ударный комплекс такого же типа, как в США сделали из F-15? Так началась трансформация двухместного учебно-боевого Су-27УБ в ударный комплекс Су-30.
Евгений РУЖИЦКИЙ
АВИАКОНСТРУКТОР И УЧЕНЫЙ
(окончание)
В 1945 г. началось проектирование опытного шестиместного пассажирского вертолета Б-5, который также выполнялся по двухвинтовой поперечной схеме, но, в отличие от своих предшественников, имел большие размеры и грузоподъемность. Особенностью этой машины было испол-зование крыла, соединяющего фюзеляж и гондолы двигателей и разгружающего на 25% несущие винты в горизонтальном полете. Б-5 оснащался парой двигателей АИ-26ГРФ (взлетной мощностью 550 л. с.) и имел фюзеляж самолетного типа с обычным оперением. Построили вертолет в 1947 г. и в течение года провели несколько коротких полетов на небольшой высоте.
В том же году со стапелей сошел санитарный Б-9 (аналогичный Б-5), в кабине которого, кроме двух летчиков, могли разместиться два пассажира и больной на носилках в сопровождении санитара. При необходимости количество транспортируемых больных предполагалось увеличить до четырех человек.
Иван Николаевич Братухин
Одновременно с названными машинами строили летающий наблюдательный пункт - вертолет Б-10. Экипаж этой машины состоял из летчика, штурмана и наблюдателя. В средней части фюзеляжа находился отсек для фото- и радиооборудования. Внешне Б-10 отличался от Б-5 и Б-9 по подкосам на крыле, двухкилевому хвостовому оборудованию и шарообразному блистеру над кабиной для наблюдения и фотосъемки.
Постепенно взгляды на практическое применение вертолетов изменились. Как следствие, решено было все работы по Б-5, Б-9 и Б-10 прекратить и построить на их базе новый аппарат, который получил индекс Б-11. Его конструкцию усовершенствовали, установили два двигате-ляАИ-26В4 и увеличили взлетную массу до 4150 кг. Выпустили два таких вертолета в варианте для связи. При испытаниях выявилась приверженность этих машин вибрациям, что стало причиной катастрофы - 13 декабря 1948 г. из-за отрыва лопасти разбился один из Б-11. Погибли летчик-испытатель К.И.Пономарев и бортрадист И.Г.Нилус. В ходе дальнейших доработок вибрации удалось устранить.
Модель вертолета Б-10
Вертолет Б-11 - это наиболее доведенная из всех машин ОКБ-3. На нем провели ресурсные испытания планера и многих агрегатов, уточнили методы аэродинамического расчета, выбрали оптимальное направление вращения винтов и создали цельнометаллические лопасти.
Однако принятые для несущих винтов большие нагрузки на ометаемую площадь (23-26 кг/м2), впоследствии ставшие обычными для вертолетов и позволявшие увеличивать весовую отдачу, в то время сочли опасными. Поэтому в 1950 г. предложение о дальнейшей модификации Б-11 поддержки не получило, и все работы по нему прекратились.
