Самолеты мира, 1998 № 04-06 - [9]
В 1955-1956 гг., вновь под руководством И. П. Братухина, в БНТИ ЦАГИ проводились исследования транспортных СВВП с воздушными винтами - определялись возможности создания подобных аппаратов. Для обеспечения вертикального взлета и посадки в сочетании с большой скоростью крейсерского полета была предложена схема СВВП с приводимыми ТРД соосными воздушными винтами. При взлете и посадке они должны были поворачиваться на 90 градусов вместе с крылом. Это позволяло сохранить горизонтальное положение фюзеляжа, облегчая размещение и транспортировку грузов.
Конструкция СВВП являлась типовой для того времени. Поворотное крыло выбрали малого удлинения - чтобы вся его поверхность располагалась в потоке от воздушных винтов. Тем самым уменьшалась возможность срыва потока на больших углах атаки, что особенно важно на переходных режимах. Силовая установка состояла из двух ТВД НК-12 MB мощностью по 12000 л. с. Это обеспечивало транспортировку груза весом 5 тонн при крейсерской скорости 700 км/ч и дальности 1250 км. Расчетная взлетная масса СВВП равнялась 30 тоннам.
В ЦАГИ исследовались также схемы СВВП с двумя, четырьмя и даже шестью соосными винтами, установленными на поворотном крыле. Рассматривалась и схема с двумя поворотными крыльями, расположенными тандемом с установленными на них винтами. Позже схемы подобных аппаратов исследовались в США фирмой «Хиллер» и в ФРГ фирмой «Бельков» (летали опытные СВВП). С 1951 г. Иван Павлович активно занимается педагогической деятельностью в МАИ, где с 1955 г. в звании профессора читает лекции и работает с дипломниками на кафедре «Конструкция и проектирование вертолетов». После смерти Б.Н.Юрьева в 1957 г. он возглавляет кафедру вплоть до 1984 г. Кроме того, с 1958 г. по 1968 г. Братухин одновременно является проректором МАИ по научной работе.
Руководитель кафедры вертолетостроения МАИ профессор И. П. Братухин (первый справа)
В 1962 г за оригинальную работу по определению границ срыва на лопасти несущего винта И.П.Братухину присуждается степень доктора технических наук, а в 1970 г. - звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.
Под руководством Братухина на кафедре велись серьезные и в большом объеме научно-исследовательские работы, готовились научные кадры, создавались учебные пособия и учебники и, главное, получили прекрасную подготовку сотни студентов-вертолетчиков. Среди выпускников и аспирантов МАИ - генеральные конструкторы вертолетов М.Н.Тищенко, С.В.Михеев, М.А. Вайнберг и Г.А. Синельщиков; их заместители А. Н. Иванов, В.А. Ка-сьянников, Е.В. Яблонский; руководители вертолетных отделений ЦАГИ и ЛИИ Е.С.Вождаев и Л.И. Акимов; профессора МАИ В.И.Шай-даков и Ю.С.Богданов. И многие, многие другие благодарные ученики, среди которых автор этой статьи, имевший счастье работать с Иваном Павловичем Братухиным с 1951 г. в МАИ и ЦАГИ.
НАЦИОНАЛЬНОЕ ДОСТОЯНИЕ РОССИИ
Олег ЛЯКИШЕВ, вице-президент ФЛА России, командир ЛИ'2 Ns 01300 ФЛА РФ
Авиационный мир хорошо знает Ли-2 - в 1999 г. исполнится ровно 60 лет с момента его создания на авиазаводе № 84 в по лицензии фирмы «Дуглас». С 1939 по 1954 г. было построено несколько тысяч машин различных модификаций, которые безотказно и добросовестно трудились во всех без исключения сферах применения авиации вплоть до 1974 г. Этот самолет являетсй целой эпохой в истории авиации.
В 1992 г., когда стало возможно претворить в жизнь самые невероятные планы, наш Ли-2 (заводской № 23441605) первый раз в своей «второй» жизни, после 20-ти лет забвения усилиями ФЛА России взмыл в небо над Москвой. Но для того, чтобы самолет заметили и оценили, потребовалось еще шесть лет и шесть месяцев.
Ли-2 № 01300 ФЛА РФ - единственный в мире летный экземпляр этого типа (не путать с "Дугласом" ДС-3 и СИ-47).
Этот самолет был построен в 1952 г. в Ташкенте - так же, как и 4863 других Ли-2, выпускавшихся с 1939 по 1954 гг. по лицензии «Дугласа», но пересчитанные в метрическую систему под руководством В.М.Мясищева.
Списанный в ДОСААФ в 1972 г. и восстановленный в 1992 г. ФЛА России, наш Ли-2 демонстрировался на аэрошоу в Москве, Липецке, Краснодаре, Орске, Кубинке, Санкт-Петербурге. Участник международных авиасалонов в Жуковском, выставки самолетов времен второй мировой войны "Птицы войны" в Ле-Бурже. Выполнял полеты в Голландии на торжествах, посвященных 50-м годовщинам операций по выброске продовольствия, высадке десанта союзников и освобождения Голландии от фашистов. Участник празднования 300-летия Российского флота в Санкт-Петербурге и в Воронеже. Освящен Русской Православной Церковью в 1995 г.
Все ныне существующие у нас самолеты разных времен (их немного) были сохранены только благодаря стараниям энтузиастов. На свои деньги, преодолевая бюрократические барьеры, сберегли они, как смогли, историю нашей авиации.
На Западе любой тип самолета, отслуживший свой срок, обязательно заботливо сохраняется для потомков. И вот 30 сентября 1998 г., впервые в истории российской авиации комиссия ФАИ присудила Диплом "Феникс", и торжественно, на генеральной конференции Президент ФАИ вручил его Федерации любителей авиации России (ФЛА) как знак международного признания исторической ценности самолета-легенды Ли-2.
