Самолеты мира, 1998 № 04-06 - [11]
Чуть позже, 11 апреля 1936 г., вышло постановление СТО № ОК-86 о покупке лицензии и технической помощи на американские и английские самолеты, среди которых был и «2-мо-торный новейшей конструкции пассажирский самолет фирмы «Дуглас» ДС-3». Для завершения переговоров и заключения договоров с американскими фирмами и английской -Ферри» было принято решение командировать в Америку и Англию не позже 15 апреля комиссию в составе председателя Н.М. Харламова (ГУАП), а также Зверева (ГУАП, завод № 126), Беленковича (директора завода № 1), Люпа (завод №1), Рогова (ГУАП), П.О. Сухого(ЦАГИ), Н.И. Базенкова (УВВС), Загайнова (УВВС) и Б.Т. Горошенко (УВВС)- Лицензию закупили, договор был подписан 15 июля 1936 г.
Капот двигателя
По договоренности с фирмой "Дуглас" для тщательного ознакомления с конструкцией ДС-3 и технологией его изготовления последовательно на завод было направлено 34 наших специалиста. Поскольку перед их выездом вопрос о выборе завода для постройки по лицензии самолета ДС-3 еще не был решен и, кроме того, опыт фирмы «Дуглас» представлял интерес для всех наших ведущих предприятий, командировались специалисты разных заводов. Но, естественно, подбор их осуществлялся строго по деловым качествам.
Первая группа выехала 4 сентября 1936 г. В нее вошли В.П. Лисунов, А.А. Сеньков - оба с завода № 39. Сеньков вернулся 21 сентября 1937 г. и впоследствии стал главным конструктором завода № 84. Лисунов вернулся 30 сентября 1937 г. и впоследствии был назначен главным инженером завода № 84. 28 сентября 1936 г. с завода № 22 в Америку выехал И.Р. Чертов, вернулся 8 июня 1937 г. и впоследствии стал главным технологом 84-го завода. 3 апреля 1937 г. с завода № 84 в Америку выехал Е.А. Костенко, вернулся 23 ноября 1937 г. и был назначен главным технологом завода № 156. 31 декабря 1937 г. с завода № 84 в Америку выехал И.П. Мосолов, вернулся 15 октября 1938 г. и был назначен заместителем главного конструктора завода № 84.
Основные стопки шасси
Колонка управлении
Основной бензобак
К концу 1938 г. из Америки вернулся 21 специалист, из них 12 человек - на завод № 84 для постановки производства ДС-3. Позже в Америку направили еще 13 специалистов. Среди них 6 работников завода № 84. Последний специалист был командирован 7 декабря 1938 г.
Любопытная деталь: все основные руководители завода № 84 - А.М. Ярунин, Сеньков и Лисуное (назначенные при переходе завода № 84 на постройку ДС-3) были выпускниками ВВИА им. Н.Е. Жуковского, направлены по инициативе Н.Н. Поликарпова в авиационную промышленность и работали на разных должностях на заводе № 39.
Посадочным щиток
26 декабря 1936 г. вышло постановление № ОК-253 -О производстве лицензионных самолетов…». В соответствии с предложением ГУАП предусматривалось строить самолет «Дуглас» с двумя моторами Райт "Циклон» на заводе № 84 в Москве - точнее в г. Химки в вариантах пассажирского и транспортного. 10 января 1937 г. приказом ГУАП на заводе № 84 организовывалось серийное производство самолетов в серию. Проработка военного варианта возлагалась на директора Мурашева и главного конструктора завода № 84 В.М. Мясищева.
В целях ускорения внедрения в серийное производство лицензионного самолета ДС-3 на заводе № 84 приказом по ГУАП №292 от 16 сентября 1937 г. требовалось от 1-го Государственного проектного института немедленно направить на 84-й бригаду по оказанию технической помощи для внедрения в производство полученной по лицензии технологии.
Кроме того, распоряжением по 1 -му ГУ ГУАП № 400 от 22 декабря 1937 г. предлагалось назначить комиссию под председательством Проценко (ВРИД начальника ЦАГИ) с участием С. Н.Шишкина, А.И. Макаревского, В.М. Стригу-нова, В.М. Мясищева и представителя ГУАП К.Д. Усткоаа для исследования вопросов прочности лицензионного самолета Дуглас ДС-3 и получения оценки соответствия его прочности требованиям наших норм выпуска 1937 г. В результате проведенной ЦАГИ совместно с комиссией работы был сделан вывод о необходимости усиления некоторых элементов конструкции. Это привело к увеличению взлетной массы отечественного аналога ДС-3, но при этом обеспечивалась и болев высокая безопасность полетов.
В 1938 г. Мясищев был арестован, но еще до этого главным конструктором завода был назначен военный инженер-механик ВВС А.А. Сеньков. Позже, ориентировочно в начале 1940 г., он стал и начальником КБ ЦАГИ. Авторам известно, что, будучи главным конструктором завода № 84. Сеньков оставался в должности начальника КБ ЦАГИ до октября 1941 г.
Напомним, что Мясищев, находясь уже в ОТБ НКВД, перед войной создал выдающийся дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102.
К февралю 1939 г. в основном были получены все материалы по техпомощи, а также все заказанные материалы и полуфабрикаты.
По договору фирма Дуглас- должна была построить образцовый экземпляр самолета ДС-3. Самолет фирма передала, но он попал не на завод, а в - Стокгольм и Москва - Прага. 26 января 1938 г. заместитель председателя СНК СССР В.Я. Чубарь обязал ГУ ГВФ (И. Ткачев) и НКОП (М.М. Каганович) договориться о временной передаче этого самолета заводу № 84 для детального ознакомления. Переписка по данному вопросу продолжалась вплоть до конца 1939 г.
