Самолеты мира, 1998 № 02 - [9]
В окончательном варианте Су-ЗОМКИ будет оснащен ПГО и модернизированным ТРДЦф АЛ-31Ф с системой управления вектором тяги как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях.
Этот самолет способен выполнять многочасовые {до 10 часов) полеты с дозаправкой в воздухе, вести маневренный воздушный бой и одновременно атаковать наземные и морские цели с применением управляемого оружия «воздух-поверхность». Масса боевой нагрузки, размещаемой на 12 токах подвески внешней, составляет 8000 кг. Взлетная масса около 38000 кг, дальность полета - 3000 км, с одной дозаправкой - 5200 км.
Другая ведущая российская фирма ВПК-МАПО сделала в своей экспозиции упор на модернизацию ранее построенных боевых самолетов.
Самый массовый отечественный истребитель МиГ-29 (к 1996 г. выпущено более 1250 машин этого типа, 443 из которых состоит на вооружении ВВС России и 35 - авиации ВМФ) - имеет высокие летные характеристики. По маневренности, скорости, скороподъемности и потолку он превосходит лучшие зарубежные аналоги -самолеты Локхид-Мартин F-16. Макдоннелл-Дуглас F/A-18 и Дассо «Мираж» 2000. Однако по современным меркам МиГ-29 имеет недостаточный радиус действия и устаревшую авионику. Кроме того, комплекс вооружения МиГа, созданный в начале Т9В0-Х годов, не полностью отвечает требованиям времени.
ВВС России, в силу финансовых обстоятельств вынужденные отказаться до 2005 г. от перевооружения новой авиационной техникой, остро заинтересованы в модернизации уже имеющегося самолетного парка. С этой целью. а также для повышения экспортного потенциала истребителя и завоевания новых рынков сбыта, разработан МиГ-29СМТ - улучшенная модификация самолета МиГ-29 раннего выпуска. О значимости этой машины говорит тот факт, что посетившему «МАКС-97» Президенту России был предложен для детального осмотра полноразмерный макет истребителя.
В ноябре 1997 г. на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова начались летные испытания модернизированного МиГ-29СМТ Первый полет на нем выполнен летчиком-испытателем АНПК «МИГ- Маратом Алыковым.
За счет усовершенствования БРЭО, вооружения и конструкции планера совокупный боевой потенциал истребителя вырос в несколько раз Полностью обновилась кабина: вместо электромеханических приборов с круглыми шкалами на приборной доске разместились два современных жидкокристаллических цветных многофункциональных дисплея (размер экрана - 130x180 мм). На боковых панелях установлены два жидкокристаллических индикатора меньшего формата (75x75 мм). Традиционные приборы, выполняющие дублирующие функции, сохранились в центре приборной доски.
Управление самолетом построено по принципу HOTAS (работа с бортовым оборудованием и вооружением без снятия рук с рычагов управления). В результате летчик имеет возможность манипулировать системами и оружием, не отвлекаясь от пилотирования самолета.
Усовершенствованная бортовая радиолокационная станция НО19М «Топаз» получила способность -работать» по наземным целям (разрешение - 15 метров).
В состав вооружения МиГ-29СМТ, в дополнение к ракетам класса «воздух-воздух- Р-27Р, Р-27Т и Р-73, включены новейшие УР средней дальности с комбинированным (инер-циальным - на маршевом участке траектории и активным радиолокационным - на конечном) самонаведением РВВ-АЕ (превосходящие лучший американский аналог - AIM-120 AMRAAM). А также ракеты увеличенной дальности «энергетические» Р-27ЭР и Р-27РТ для дальнего ракетного воздушного боя. В состав ударного вооружения вошли высокоточные УР Х-29Т и Х-29ТЕ с опто-электронной системой наведения, про-тиворадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабельные Х-31А, а также корректируемые авиабомбы с телевизионным корреляционным самонаведением КАБ-500Кр.
За счет отказа от верхних воздухозаборников - для питания двигателей воздухом на взлете и посадке теперь служат поворотные решетки, установленные в каналах основного воздухозаборника - высвободили место для размещения дополнительных топливных баков. В результате объем топлива вырос на 1000 литров.
Самолет получил новые подкрылье-вые топливные баки емкостью по 1800 литров. Создан также топливоприем-ник системы дозаправки в воздухе, который уже устанавливали на истребителях МиГ-29Н малазийских ВВС. Дальность полета МиГ-29СМТ с тремя подвесными баками должна составить 3500 км (у серийного МиГ-29 - 2900 км), а с одной дозаправкой - 6700 км (у МиГ-29СД-5200км).
Своим успехом МиГ-29 в значительной степени обязан двигателю РД-33, разработанному Санкт-Петербургской фирмой «Климов». Совершенствование силовой установки продолжается. В ходе испытаний достигнут (впервые в России) ресурс 2000 часов - ранее незначительный ресурс двигателя РД-33 был объектом критики специалистов. По утверждению руководителей ВПК-МАПО, в настоящее время ведутся стендовые испытания усовершенствованного варианта этого двигателя, предназначенного для самолета МиГ-29 и оснащенного системой управления вектором тяги.
МиГ-29СМТ демонстрировался в мае 1998 г. в Берлине на авиасалоне «ИЛА-98". В отличие от прежних версий, этот многоцелевой истребитель, решающий задачи воздушного боя, также может выполнять роль перехватчика, штурмовика, разведчика и воздушного командного пункта. По перегоночной дальности МиГ-29СМТ сравним с тяжелыми истребителями.
