Самолеты мира, 1998 № 02

Самолеты мира, 1998 № 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 27
ISBN: -
Год издания: Не установлен
Формат: Полный

Самолеты мира, 1998 № 02 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

ДЕБЮТ БЕ-200



Демонстрационный полет нового многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 состоялся 17 октября 1998 г. в Иркутске. Эта машина - последнее слово мирового гидросамолетос-троения: считается, что после проведения необходимых испытаний Бе-200 станет наиболее совершенным и эффективным самолетом-амфибией в мире. По уровню летно-технических и эксплуатационных характеристик он превосходит единственный серийно выпускаемый канадский турбовинтовой CL-415 фирмы CANADAIR.

В конце 80-х годов Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им- Г. М. Бериева начал разработку проекта самолета-амфибии нового поколения на основе военного противолодочного самолета А-40 «Альбатрос». Задействовали весь бесценный опыт, накопленный конструкторским бюро. Для реализации проекта Бе-200 учредили совместное российско-швейцарско-украинское предприятие «БЕТА ИР», куда вошли ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» (генеральный директор Г. С. Панатов), Иркутское авиационное производственное объединение (президент ОАО«ИАПО» А. И. Федоров) и ряд других компаний.


Слева направо: Л. Я. Книвель, Г. С. Панатов, А. И. Федоров


Бе-200 получил признание и поддержку правительства РФ, был включен в Президентскую программу развития гражданской авиации России, но необходимой финансовой помощи не последовало. Строительство самолетов осуществлялось практически на средства акционеров.

Несмотря на трудности, уже построены и проходят испытания в Таганроге опытные образцы для статических (самолет СИ) и ресурсных (изделие РИ) испытаний.


Опытный самолет Бе-200 впервые поднялся в воздух 24 сентября 1998 г. Пилотировал машину экипаж в составе ведущего летчика-испытателя К. В. Бабича, летчика-испытателя В. П. Дубенского и ведущего инженера по испытаниям систем воздушных судов А. Н. Тернового. Этот полет продолжался 27 минут. А следующий, в котором проверялись характеристики управляемости и устойчивости самолета, длился полтора часа.

В цехе окончательный сборки находится второй опытный летный экземпляр Бе-200ЧС, заказанный и оплаченный Министерством по чрезвычайным ситуациям.

Идет подготовка к серийному производству Бе-200. В 1998 г. -БЕТА ИР» получила Сертификат Разработчика гражданской авиационной техники (по нормам АП-25). Рабочее проектирование Бе-200 проведено с учетом норм летной годности FAR-25 (США), что должно облегчить сертификацию по нормам Федерального авиарегистра США (FAA) и Европейского авиарегистра (JAA). Планируется завершить программу сертификационных испытаний самолета по российским нормам в конце 1999 г., а международный сертификат летной годности получить в начале 2000-го. Сразу же после этого серийные машины начнут поступать к отечественным и зарубежным заказчикам.

Общая потребность внутреннего рынка оценивается в 110-115 самолетов на период 1998 - 2010 гг., без учета применения Бе-200 для патрулирования береговой морской зоны. Подписан договор с МЧС России на поставку первой партии из семи самолетов в 1999 - 2002 гг. Федеральная служба лесного хозяйства намерена приобретать Бе-200 в противопожарном варианте в рамках Государственной программы защиты лесов от пожаров.

На внешнем рынке цена Бе-200 может составить 20-22 млн долларов, в зависимости от комплектации бортового оборудования. Потенциальными покупателями являются государства Азиатско-Тихоокеанского региона, а также страны Средиземноморья, Северной и Южной Америки (в том числе Канады)-Проявляет заинтересованность в самолете и Китай. Прогноз на рынке Европы - 50-70 машин в течение ближайших десяти лет. Самолет-амфибия Бе-200 - высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением, лодкой большого удлинения.

Кабина герметичная, с габаритами 18,7x2,4x1,8 метров. Два турбовинтиляторных двигателя Д-436ТП, изготовленные на запорожском предприятии «Мотор-Сич», установлены на пилонах за крылом, что исключает попадание в них воды при взлете и посадке. Предусмотрена возможность установки BR-715 (BMW- Rolls Royce) и Allison-2000 (Allison, США).

Бе-200 оснащен новым пилотажно-навигационным комплексом (ПНК) -АРИА-200- совместного производства {Allied Signal Aerospace, США и Институт Авиационного оборудования, Россия), который создан на основе специальных микропроцессорных систем и обеспечивает навигацию и управление полетом в любых метеорологических условиях, а также ведет автоматический анализ, контроль и запись всех бортовых и дополнительных систем в полете и на земле.

Самолет-амфибия может эксплуатироваться с аэродромов класса «В» (длина ВПП - 1800 м), а также с поверхности морей, рек и озер при глубине не менее 2 метров и при высоте волны до 1,2 м (3 балла). Экипаж состоит из двух пилотов.

Разрабатывается несколько модификаций Бе-200. Он может использоваться в пассажирском варианте и брать на борт до 72 пассажиров (установку кресел производит сам экипаж в течение 1 часа). Грузовой вариант предназначен для доставки до 6 тонн груза - в том числе на острова, не оборудованные взлетно-посадочными полосами, на плавучие буровые платформы и на борт морских судов.

Основное назначение самолета-амфибии Бе-200 - тушение пожаров. Не совершая посадки на водную поверхность, глиссируя по ней, он с помощью специальных приспособлений за 12 секунд забирает 12 тонн воды. Всего за одну заправку топливом сможет сбросить на очаг пожара до 320 тонн воды.


Еще от автора Журнал «Самолеты мира»
Самолеты мира, 1996 № 02

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Самолеты мира, 1996 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2001 № 02

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Самолеты мира, 1997 № 03-04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 1997 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2003 № 01

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Рекомендуем почитать
Слепой. Приказано выжить

Преступная группа, похищающая дорогостоящие авто, в качестве очередной жертвы выбирают иномарку, принадлежащую… Глебу Сиверову. Такой выбор заканчивается для бандитов весьма плачевно. Однако не это волнует сейчас спеца Слепого. Он занят особым делом — проверяет достоверность информации о наличии в стране теневого правительства. Ведь если «кукловоды» реально существуют и действуют, то их планы не сулят ничего хорошего будущему России.


Бумбараш

Сценарий «Бумбараш» написан кинодраматургом Евгением Митько по мотивам ранних произведений и одноименной повести Аркадия Гайдара (оставшейся незавершенной). Е. Митько удалось сохранить в сценарии интонации и образный строй гайдаровских произведений. На основе сценария «Бумбараш» на Киевской киностудии имени А. П. Довженко был поставлен фильм (режиссеры А. Народицкий, Н. Рашеев), получивший высокую оценку в печати.


Синий мопс счастья

Бедная я, бедная. Вот так жила я, Евлампия Романова, не будем уточнять, сколько лет, на свете и не подозревала, что стою одной ногой в могиле! Спасибо врачам. В аптеке мне сделали томограмму головы, и доктор сказала, что я... олигофрен и у меня почти нет извилин в мозгу. Теперь понятно, почему я впустила в квартиру цыганку с младенцем. Она нагадала, что все наше семейство ждут огромные беды и спасет нас только случайно встреченный мною ангел. Несчастья начались сразу после ухода цыганки: сначала отравилась чем-то мопсиха Ада, потом выпили яд, неизвестно как попавший в пакетики с соком, Кирюша и Лиза.


Ромео с большой дороги

Ничего себе дельце свалилось на голову Даши Васильевой – она должна найти… шубу. Правда, манто не простое – из розовой шиншиллы, стоимостью в хороший особняк. А искать придется, иначе потерявшая его на развеселой тусовке подруга, безалаберная Танюшка, навсегда поселится в Дашином доме. Она уже заняла ее комнату! Просто плюхнулась на кровать, и все, вроде как заболела, и вставать не желает. Шубку подарил Танин муж, и если ее не вернуть, он, ревнивый Отелло, выгонит супругу вон. Нет, посадит в тюрьму как воровку! Тем более что он ей и не супруг вовсе, оказывается.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.