Самолеты мира, 1998 № 02 - [5]
К сожалению, посетители»МАКС-97п не увидели эту красивую машину в экспозиции. Накануне открытия салона, во время тренировочного полета Бе-103 потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель бериевской фирмы Владимир Ульянов.
Выставка стала первым международным смотром для транспортного самолета Ан-70, созданного украинским АНТК им. О. К. Антонова при широком участии российских КБ и НИИ. Россия и Украина смогли решить необходимые финансовые и технические вопросы и построить второй опытный самолет.
Ан-70 оснащен силовой установкой, которая состоит из четырех винтовентиляторных двигателей Д-27 мощностью по 13800 л.с, приводящих соосные винтолопастные винты, что позволяет соединить высокую крейсерскую скорость и низкий удельный расход топлива. Самолет, предназначенный для замены морально устаревших Ан-12, может перевозить грузы широкой номенклатуры массой 35 - 47 тонн на расстояние 3800 км и эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП. Требования к Ан-70 оговаривают возможность взлета с коротких (600 - 900 м) грунтовых полос, но при этом грузоподъемность самолета не превышает 20 - 35 тонн.
Ан-70 может применяться в качестве десантного и военно-транспортного. Цифровая авионика позволяет эксплуатировать его в любых условиях и выполнять автоматическую посадку по категории II и III ИКАО. Бортовые самолеты и агрегаты дают возможность автономной эксплуатации самолета на необорудованных аэродромах в течение 30 суток.
По многим параметрам Ан-70 является конкурентом разрабатываемому на туполевской фирме транспортному Ту-330.
Заложенный в конструкцию самолета высокий технологический потенциал позволяет на его основе при малых затратах создать целое семейство машин для гражданского и военного примения - в частности, двухдвигательный вариант Ан-70Т-100 с уменьшенной взлетной массой и измененным составом бортовых систем и агрегатов. При эксплуатации с ВПП длиной 2500 метров он сможет взлетать с платной нагрузкой 30 тонн и перевозить ее на дальность 1000 км, а груз массой 20 тонн - на дальность 4300 км.
Для военных целей прорабатываются варианты ДРЛО, летающий командный пункт, патрульный вариант, самолет-заправщик и поисково-спасательный самолет для ВМФ. В 1998 г. стало известно, что в штаб-квартире НАТО в Брюсселе весьма интересуются этим самолетом. А решение об участии России в программе производства Ан-70 принимается на уровне Президента.
Украина представила также легкий самолет для местных авиалиний Ан-38-100, способный перевозить 27 пассажиров или груз массой 2,5 тонны на расстояние 900 - 1000 км. Он призван заменить морально и технически устаревшие Ан-2, которые в большом количестве до сих пор используются в России и странах СНГ. Самолет Ан-38-100 сертифицирован как тип. Серийно будет производиться на авиазаводе в Новосибирске (НАПО).
Посетители выставки увидели также пожарный самолет Ан-32П и транспортный Ан-74.
Парк пассажирской авиации в России в основном устарел, а замены списываемым самолетам почти нет. Высокие цены на отечественные пассажирские самолеты не позволяют авиакомпаниям приобретать новую технику, так как предприятия осуществляют поставку только при оплате полной стоимости машины- Отсутствие системы лизинга (хотя решение о ее создании в России принято) приводит к тому, что на наш внутренний рынок все активнее проникают зарубежные производители. Они предлагают свои самолеты на взаимовыгодных условиях, в том числе и по лизингу. В настоящее время у нас эксплуатируются более трех десятков самолетов производства фирм «Боинг», «Макдоннелл-Дуглас», «Эрбас Индастри».
С другой стороны, российская авиастроительная промышленность в кооперации с предприятиями СНГ продолжает занимать ведущие, наряду с США, позиции в мире в создании специализированных грузовых самолетов и вертолетов. Демонстрировавшиеся на «МАКС-97» военно-транспортные самолеты, а также проекты Ту-330, Ил-106, МиГ-110, Ан-74Т, модификации вертолетов Ми-26 и Ми-8 по топливной и эксплуатационной эффективности превосходят зарубежные аналоги и вполне способны конкурировать на рынках авиационной техники в ближайшей перспективе.
Представлены были и самолеты авиации общего назначения. Надо сразу сказать, что эта отрасль самолетостроения также лишена государственной поддержки и защиты на внутреннем рынке.
ЭМЗ им. В. М. Мясищева показал на стоянке и в полете шестиместный самолет М-101Т «Гжель» с одним ТВД чешского производства. Он может совершать полеты на расстояние 800 км при крейсерской скорости 500 км/ч и максимальной нагрузке. Уровень комфорта на этом самолете достаточно высок благодаря герметичной кабине, которая позволяет подниматься на высоту более 7000 метров, где практически отсутствует сильная турбулентность воздуха. Серийный выпуск «Гжели» налаживается на нижегородском заводе «Сокол».
В экспозиции ГКНПЦ им. Хруничева посетители впервые увидели опытный многоцелевой Т-411 «Аист»-2. Пятиместный самолет, выполненный по схеме подкосного высокопла-на с неубирающимся шасси, оснащен одним двигателем.
ОКБ им. А. С. Яковлева и Иркутское авиационно-произ-водственное объединение (ИАПО) выставили многоцелевой четырехместный Як-112, оснащенный одним поршневым двигателем. Самолет может использоваться как административный, учебно-тренировочный, патрульный, сельскохозяйственный и так далее.
