Самолеты мира, 1998 № 01 - [15]
На высоте 6200 м Волков открыл аварийный клапан для выравнивания давления, после чего легко открылся люк. Когда стратостат достиг 4000 метров над облачностью, по приказанию командира Волков первым покинул гондолу. Вслед за ним на высоте 3500 метров, также по указанию Фомина, выпрыгнул Крикун. Оставшись один, командир стратостата сбросил последний балласт - 16 мешков - для разгрузки гондолы и на высоте 1500 метров уже под облачностью сам прыгнуп с парашютом. По данным баротермографов, продолжительность падения гондолы с 3855 до 0 метров составила 47 секунд при средней скорости падения 82 м/сек.
Во время спуска Фомин наблюдал падение гондолы, неправильную форму гондольного парашюта и спуск Волкова и Крикуна, находившихся над ним. Маневрируя, командир первым благополучно приземлился на расстоянии 400-500 метров от местонахождения гондолы.
Собрав свой парашют, Фомин направился туда и застал около гондолы рабочих с торфяных разработок. Из люка выходил с сильным шипением кислород, испарявшийся из СКПЖ-10. Через 2-3 минуты из гондолы показался дым, а затем и огонь, сразу перебросившийся на гондольный парашют, который лежал сверху, Фомин с помощью присутствовавших людей мокрым снегом потушил возникший вследствие короткого замыкания в электросети пожар.
В этот момент к ним подошли Крикун и Волков, которые приземлились на расстоянии полутора километров от гондолы и разыскивали командира.
Фомин составил телеграмму комиссии по полету и отправил с ней Крикуна, а сам с Волковым оставался у гондолы до прибытия охраны, которую вызвали через помогавших экипажу рабочих. Затем Фомин и Волков направились в поселок Ко-доиок Луховицкого района Московской области - за 1,5-2 км от места падения гондолы. Туда же вечером вернулся Крикун и приехал представитель местной власти. Все вместе они дождались прибытия комиссии, и началась работа по осмотру места посадки и материальной части.
Сразу оказалось возможно подвести первые итоги эксперимента. Общая продолжительность полета составила 6 часов 15 минут 46 секунд, дальность по прямой - 150 км, по линии полета - 175 км; средняя скорость-около 27 км/ч. В течение всего полета до воспламенения оболочки экипажем поддерживалась регулярная связь с землей: с борта стратостата была передана 21 радиограмма, принято на борт - около двадцати.
В заключительном Акте по результатам полета говорилось, в том числе, следующее:
«…Гондола с гондольным парашютом и остатками сгоревшей оболочки упала на ровную площадку заливного луга. Вся материальная часть занимает участок в 90 мг. Гондола находится в вертикальном положении с небольшим креном в 5°, ее нижняя часть вошла в землю на глубину 0,5 метра. Люки открыты. Матерчатая отеплительная обшивка нижней полусферы деформирована и имеет вид гофра. Низ гондолы смят и выпучен внутрь, стойки каркаса частично поломаны. Приборы и оборудование в гондоле находятся в беспорядке, большая часть из них повреждена. Бортовая документация и все записи по научным наблюдениям сохранились полностью с крабинами, стропами и гондольными тросами находятся наверху гондолы. От оболочки остались подвесной ка-тенарный пояс с тросовой подвеской, обгоревшие швы и часть сгоревшего купола криволинейного аппендикса…
Гондольный парашют автоматически не раскрылся, так как оболочка не отделилась от гондолы. Купол гондольного парашюта разорван и частично накрывает остатки оболочки и гондолу. Часть строп парашюта перепуганы с тросовыми стропами оболочки.
На основании отчета, представленного экипажем, видно, что формы оболочки при взлете и спуске подтвердили в основном правильность экспериментальных данных, полученных путем испытания гидромодели. Возможность плавного превращения оболочки в парашют в полете оправдалась. Система тросовой подвески работала хорошо и обеспечивала плавное распределение по подвесному поясу веса гондолы со всем оборудованием и балластом. Маневренность стратостата в полете достаточная, система устойчивая - при взлете, спуске и, в частности, а момент полного образования парашюта стратостат раскачиваний не имел. Газовый клапан в работе надежен, но расход газа через клапан недостаточен.
Предупредительные меры против отрицательного влияния статического электричества оказались недостаточно эффективными. Трос, стягивающий системы шахты. не влияет на образование парашюта и является излишней деталью. Сама шахта со стягивающей системой из резиновых тяжей может быть заменена более простой конструкцией. Криволинейные аппендиксы с воздушными баллончиками свое назначение оправдали, но воздушные бал-, лончики держали открытыми при спуске свисающие части криволинейных аппендиксов, что способствовало засасыванию воздуха через аппендиксы внутрь газового баллона. Люки гондолы, уравнительный и аварийный клапаны, катушки газового клапана и стягивающей системы в работе себя оправдали и отвечают предъявленным требованиям. Размер и расположение люков удачное, обеспечивает быстрое выбрасывание экипажа с парашютами. Отцепной механизм требует доработки для того, чтобы работал безотказно при любых условиях.
Цвет покраски должен быть изменен, чтобы обеспечить температуру в гондоле в пределах 8-15°С (в полете температура достигала 28°С
