Самолеты мира, 1998 № 01

Самолеты мира, 1998 № 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 30
ISBN: -
Год издания: Не установлен
Формат: Полный

Самолеты мира, 1998 № 01 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

ИСТОРИЯ МИ-1 В ДАТАХ И ЦИФРАХ


1945

МЛ. Миль разрабатывает проект геликоптера ГМ.


1947


12 декабря* Постановление Совета Министров СССР и приказ по Министерству авиационной промышленности об организации опытного КБ по геликоптеростроению. Главным конструктором назначен МЛ. Миль.


1948


На ОКБ возложено: проектирование и постройка первого летного образца вертолета ГМ-1 с двигателем АИ-26ГР; постройка на 75% второго летного образца; проектирование и постройка натурной геликоптерной установки (НГУ) для ЦАГИ.

4 апреля. Постановлением СМ СССР и приказом МАП ОКБ передана производственная база на заводе № 82 (Тушино, бывшее КБ М. М.Пашининэ). До июля ОКБ находится в ЦАГИ,

14 июля. Постановлением СМ СССР ОКБ присвоено наименование ^Государственное Союзное ОКБ-4 МАП».

Август. Построен первый летный образец ГМ-1. На производственной базе ОКБ проведены летные испытания ГМ-1 и его доводка,

24 ноября. Авария ГМ-1. На высоте 5000 м замерзла смазка в системе управления. Первый летный экземпляр разбивается после 89 посадок. Летчик М.К. Байкалов спасся на парашюте.

Декабрь. На заводе № 473 (г. Киев) построен второй летный экземпляр ГМ-1.

В течение года:

Составлен и утвержден эскизный проект. Подготовлены и продуты модели в ЦАГИ, Построен макет. Разработаны и выпущены рабочие чертежи ГМ-1 (заводской шифр).

На заводе № 473 (г. Киев) построен экземпляр геликоптера для наземных ресурсных испытаний.

На производственной базе ОКБ-4 произведены доводки и испытания ресурсной машины. НГУ построена на 42%.

На производственной базе построен макет с удлиненной носовой частью под радиооборудование.

Идет сборка агрегатов маслосистемы и системы управления для опытных машин,


1949


Январь - март. В ОКБ-4 проведены контрольные испытания и доводка второго экземпляра ГМ-1.

7 марта- При передаче на государственные испытания разбивается второй ГМ-1 из-за разрушения вала хвостовой трансмиссии. Летчик-испытатель М.К- Байкалов погиб. Налетано 7 часов, совершено 120 посадок.

Август. На заводе № 473 (г, Киев) построена третья летная машина ГМ-1 с двигателем АИ-26ГРФ.

Сентябрь. В ОКБ-4 проведены контрольные испытания и доводка третьей летной машины. Вертолет передан на государственные испытания.

28 сентября - 31 октября. Государственные испытания ГМ-1, Налет 21 час, 55 полетов.

В течение года:

Проведены 150-часовые испытания ГМ-1. Построена НГУ и сдана в ЦАГИ. Проведены доработки агрегатов для учебного варианта ГМ-2. Производственная база ОКБ-4 осваивает агрегаты и готовится к постройке и сборке опытных машин на своей базе.


1950


Февраль. Заводу №3 {г.Люберцы) поручено изготовление войсковой серии вертолетов Ми-1 в количестве 14 штук с двигателем АИ-26ГР.

2 марта. Постановлением СМ СССР и приказом МАП на ОКБ-4 в текущем году было возложено:- проектирование, постройка, испытания и доводка учебно-тренировочного вертолета с двигателем АИ-26ГРФ со сдачей на государственные испытания в сентябре;- проектирование, постройка, испытания и доводка модернизированного вертолета с АИ-26ГРФ со сдачей на контрольные испытания к январю 1951 года;- оказание помощи и выпуск чертежей для завода № 3 (г. Люберцы) на серийные Ми-1.

Май. Закончена доработка по акту испытаний третьего летного экземпляра ГМ-1.

Август. Построен четвертый летный экземпляр - учебно-тренировочный вертолет ГМ-2 с двигателем АИ-26ГРФ.

Сентябрь. Государственные испытания ГМ-2, затем войсковые.

В течение года:

Спроектирован и построен на 60% модернизированный вертолет Ми-1 с двигателем АИ-26ГРФ.

Подготовлены для серии на заводе №3 (г.Люберцы) 15 комплектов хвостовых валов, вентиляторов и т.д.

Обучено пилотированию Ми-1 шесть летчиков из войсковых частей.


1951


Январь. Заводу №3 (г,Люберцы) выдан заказ на постройку серии из пятидесяти Ми-1. Март. Заказ изменен на серию в 15 машин. Май. Окончательный заказ заводу № 3 на серию в 50 машин (включая пятнадцать Ми-1 серии 1950 года). По результатам наземных ресурсных, государственных и войсковых летных испытаний в ОКБ доработан серийный вертолет МИ-1 № 11 с двигателем АИ-26ГРФ.

Июль. Доработанный Ми-1 успешно прошел государственные испытания и рекомендован в качестве эталона для следующей серии.

Август- Закончены работы по модернизации Ми-1 с двигателем Аи-26ГРФ: установлен стабилизатор и новые лопасти. Подготовлено к воздушному параду девять Ми-1.

Сентябрь. Заводские летные испытания модернизированного Ми-1.

Приказ МАП о постройке крупной серии Ми-1 на заводе № 272.

Октябрь. Приказ МАП отменен, ОКБ переключено на обеспечение постройки Ми-1 в учебном варианте на заводе №387 Ми-1У после завершения войсковых испытаний запущен в серийное производство на заводе № 387 (г Казань) Исследованы возможности буксировки Ми-1 за самолетом ОКБ поручено проектирование и постройка вертолета (Ми-4).

Производство Ми-1 передано заводу № 387 (г. Казань).


1952


В эксплуатации находится 50 машин.

В течение года:

Создание вертолета В-12 (Ми-4), основная работа.

Проектирование и постройка металлических лопастей (трапециевидные, с цельнотянутым лонжероном и металлической обшивкой).

Разработка и оборудование Ми-1 автопилотом АП-5.

Разработка жидкостной {спиртовой) противообледени-тельной системы несущего и рулевого винтов.


Еще от автора Журнал «Самолеты мира»
Самолеты мира, 1996 № 02

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Самолеты мира, 1996 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2001 № 02

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Самолеты мира, 1997 № 03-04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 1997 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2003 № 01

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Рекомендуем почитать
Планирование на предприятии

В книге содержатся информативные ответы на все вопросы курса «Планирование на предприятии» в соответствии с Государственным образовательным стандартом.


История государства и права России

Студенту без шпаргалки никуда! Удобное и красивое оформление, ответы на все экзаменационные вопросы ведущих вузов России.Информативные ответы на все вопросы курса «История государства и права России» в соответствии с Государственным образовательным стандартом.


Дантисты тоже плачут

В поисках случайно выкинутой фамильной драгоценности Даша Васильева отправляется на городскую свалку и обнаруживает там… труп. Кому же может быть выгодна смерть небогатой девушки, не имеющей ничего общего с криминальным миром? Видя полное отсутствие интереса со стороны милиции к этому бесперспективному делу, Даша решает сама найти убийцу. Через некоторое время ей становится ясно, что преуспевающий и модный стоматолог Владимир Резниченко таинственным образом связан с убитой…


Дама с коготками

Веселое празднование Нового года внезапно завершается трагедией. При странных обстоятельствах умирает хозяйка дома. Родственники погибшей спешат замять преступление. Тогда подруга убитой Даша Васильева затевает собственное расследование. Одна за другой отпадают версии. Так кто же преступник? Свекровь? Муж? Лучшие друзья? Или непонятно откуда появившаяся сестра? Единственное, в чем твердо уверена Даша, – убийца где-то рядом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.